Peugeot 208 Style Turbo 100

Es la 1.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Style Turbo 100 es el acabado intermedio-bajo del 208, por encima del nivel de entrada real pero por debajo de Edition y Allure, y muy lejos de los Hybrid, GT o de la gama eléctrica E-208. Comparte mecánica y cifras de prestaciones con el Edition (idéntico precio de salida en potencia, 101 CV, 205 Nm, 0-100 en 10,1 s) pero cuesta 200 euros menos, así que si el equipamiento del Edition no aporta nada esencial, el Style es la opción más razonable de los dos. Frente al salto a Hybrid 110, que cuesta 2.270 euros más, hay una mejora real de consumo (4,5 frente a 5,1 l/100 km WLTP) y de autonomía, pero no de potencia relevante en el día a día.

La mecánica de 1.199 cc turbo con 101 CV y 205 Nm de par es suficiente para moverse en ciudad y carretera, con un consumo homologado de 5,1 l/100 km que en uso real se acerca a los 6,5-6,7 l/100 km. Frente al Opel Corsa Edition, prácticamente un hermano mecánico, el Peugeot cuesta 520 euros más con cifras idénticas de potencia, maletero y consumo, lo que deja al Corsa como opción más ajustada si el diseño no decanta la balanza. El Citroën C3 You Turbo 100 es 1.580 euros más barato con el mismo motor y solo cede 62 km de autonomía WLTP. El Dacia Sandero Essential TCe 100 resulta 3.330 euros más económico, aunque con solo 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del 208.

De serie incluye pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, seis altavoces, aire acondicionado, elevalunas eléctricos en las cuatro plazas, volante de cuero y el paquete completo de asistentes de seguridad (frenada de emergencia, lectura de señales, alerta de cambio de carril). La garantía es de 3 años y la etiqueta C de la DGT limita el acceso en episodios de restricción en grandes ciudades.

Pensado para quien busca un utilitario para uso urbano e interurbano moderado, sin necesidad de grandes prestaciones ni de etiqueta ECO, y que prioriza el precio de acceso sobre el equipamiento añadido de Edition o Allure. Encaja en quien hace pocos kilómetros al año, no necesita maletero grande y valora tener pantalla con conectividad inalámbrica sin pagar de más. No es la opción para quien circule a diario por Madrid o Barcelona con restricciones de tráfico, donde la etiqueta ECO del Hybrid pesa más.

El Style Turbo 100 es la versión más coherente de la gama de combustión del 208 para quien no necesita etiqueta ECO ni más de 101 CV: ofrece el equipamiento esencial sin pagar el sobrecoste de Edition o Allure, que no añaden mecánica distinta. Frente al Corsa, hermano de plataforma, pierde por precio; frente al Sandero, pierde en cifra pero gana en seguridad Euro NCAP. Como entrada a la gama cumple, pero quien pueda estirar el presupuesto 2.270 euros hasta el Hybrid 110 gana en consumo y etiqueta ECO sin perder apenas prestaciones. Nota: 7,3/10.