41.800 EUR · 281 CV · Eléctrico · Automático
Es la 16.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 23.980 EUR mas que la Style Turbo 100, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 281 CV |
|---|---|
| Par | 345 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 17.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 54.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 353.0 km |
| Autonomía real | 310.0 km |
| Carga rápida | 100 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1610 kg |
| Maletero | 265 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un pequeño deportivo eléctrico que recupera la esencia del GTi con 281 CV y 5,5 segundos hasta 100 km/h, pero que paga el precio de su ambición en autonomía y maletero.
El E-208 GTi es la apuesta de Peugeot por resucitar el mito del GTi en versión eléctrica: 281 CV, 345 Nm de par y 5,5 segundos de 0 a 100 km/h en un coche de apenas 4,1 metros. Dentro de la gama del 208, es el extremo opuesto a las versiones híbridas de entrada: mientras que el Hybrid 110 de 20.090 euros ofrece eficiencia y autonomía de 977 km, el GTi sacrifica todo eso por pura aceleración. Frente a sus hermanos eléctricos más modestos (E-208 Style 100 kW a 29.070 euros), gana 145 CV y 0,8 segundos en el 0-100, pero pierde 10 km de autonomía WLTP y 44 litros de maletero.
El motor eléctrico de 281 CV entrega 345 Nm desde el primer metro, lo que lo coloca al nivel del Opel Corsa GSE (281 CV, 5,5 segundos, 39.990 euros) y el Lancia Ypsilon 280 CV (5,6 segundos, 42.356 euros). Frente al Corsa, el Peugeot cuesta 1.810 euros más pero ofrece la misma potencia y aceleración; frente al Lancia, es 556 euros más barato y más rápido. El consumo WLTP de 17,0 kWh/100 km es coherente con la potencia, aunque superior al del Corsa (15,3 kWh/100 km), lo que refleja un peso ligeramente mayor (1.610 kg vs 1.601 kg). La autonomía real medida en EV Database es de 310 km, por debajo de los 335 km del E-208 Style 115 kW de 30.070 euros: la potencia extra cuesta autonomía. Carga DC hasta 100 kW y garantía de 3 años, un punto a favor frente a los 2 años de la mayoría de versiones.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas, navegador TomTom, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara 360º, control de crucero adaptativo, asientos deportivos de cuero y Alcantara, volante deportivo, llantas de 18 pulgadas Belchamp diamantada, suspensión deportiva y toda la batería de asistentes de seguridad. El maletero de 265 litros es el punto débil: 44 litros menos que el Lancia Ypsilon (309 litros) y 120 menos que el Volkswagen ID.3 GTX (385 litros). Etiqueta DGT de 0 emisiones.
El E-208 GTi es para el conductor urbano y periurbano que prioriza la aceleración y la diversión sobre la practicidad. Ideal para quien hace menos de 200 km diarios, tiene punto de carga accesible y valora el carácter deportivo del GTi histórico. No es recomendable para familias numerosas (maletero pequeño, plazas traseras justas) ni para quien necesita autonomía superior a 300 km sin recargar. Tampoco para quien busca la mejor relación prestaciones-precio: el Opel Corsa GSE ofrece lo mismo por menos dinero.
El E-208 GTi es un coche coherente: recupera el espíritu del GTi con aceleración genuina (5,5 segundos) y equipamiento deportivo completo, pero asume las limitaciones del segmento: autonomía de 310 km reales, maletero pequeño y consumo elevado. Frente al Opel Corsa GSE, es más caro sin ventaja clara; frente al Lancia Ypsilon, es más rápido pero con menos maletero. Su valor está en la identidad: es el único pequeño eléctrico que se llama GTi y lo demuestra en aceleración. Para quien lo quiera, merece la pena; para quien busque eficiencia o espacio, hay alternativas mejores. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Style Turbo 100 | 101 CV | 17.820 EUR |
| Edition Turbo 100 | 101 CV | 18.020 EUR |
| Allure Turbo 100 | 101 CV | 19.420 EUR |
| Style Hybrid 110 e-DCS6 | 110 CV | 20.090 EUR |
| Edition Hybrid 110 e-DCS6 | 110 CV | 20.290 EUR |
| Allure Hybrid 110 e-DCS6 | 110 CV | 21.690 EUR |
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 22.690 EUR |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 24.920 EUR |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 26.820 EUR |
| E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 CV | 29.070 EUR |
| E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 30.070 EUR |
| E-208 Allure Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 CV | 30.370 EUR |
| E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 31.370 EUR |
| E-208 GT Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 33.420 EUR |
| E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 35.700 EUR |
| E-208 GTi 281 CV | 281 CV | 41.800 EUR |
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