Peugeot 208 GT Hybrid 145 e-DCS6

Es la 8.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.100 € más que la Style Turbo 100, que abre la gama.

El GT Hybrid 145 e-DCS6 ocupa la segunda posición en el escalón más potente de la gama térmica del 208, justo por debajo del GT Exclusive. Comparte mecánica de 145 CV, 230 Nm y caja automática de doble embrague con el Allure Hybrid 145, que cuesta 22.690 euros: 2.230 euros menos por el mismo conjunto motriz, las mismas prestaciones (0-100 en 8,1 s) y el mismo maletero de 309 litros. La diferencia entre ambos está en acabados y equipamiento, no en mecánica ni en comportamiento dinámico. Frente a las versiones de acceso Turbo 100 (101 CV, 17.820 euros), el salto de potencia y de par es notable, y frente al Style/Edition Hybrid 110 (110 CV), el GT Hybrid 145 ofrece 35 CV y 25 Nm más por una diferencia de precio que se justifica mejor en prestaciones que en consumo, prácticamente idéntico entre las versiones híbridas (4,5-4,6 l/100 km WLTP).

En el mercado español, el Opel Corsa Hybrid GS iguala potencia (145 CV) y par (230 Nm) por 23.550 euros, 1.370 euros menos que nuestro 208, con un 0-100 ligeramente más rápido (7,9 s frente a 8,1 s) y el mismo maletero de 309 litros: en igualdad mecánica, el Corsa da más por menos. El Skoda Fabia Plus 150 CV, con 2.475 euros más, añade 71 litros de maletero (380 frente a 309) y mejora el consumo WLTP en 0,7 l/100 km, aunque reduce autonomía homologada en 202 km por un depósito más pequeño. El SEAT Ibiza Style 150 CV, a 1.778 euros menos, suma 46 litros de maletero, aunque el 208 conserva 255 km más de autonomía WLTP gracias a su depósito de 44 litros frente a los 40 del Ibiza y el Fabia.

El equipamiento de serie incluye combinado digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de igual tamaño con CarPlay y Android Auto inalámbricos, faros Full LED, asientos delanteros deportivos, volante de cuero y llantas de 17 pulgadas, que encarecen los neumáticos frente a calzados menores sin aportar ventaja dinámica relevante en un coche de este segmento. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama híbrida del 208.

Conductor urbano e interurbano que busca el punto más vivo de la gama térmica del 208 sin entrar en el acabado tope de gama, con prioridad por el equipamiento tecnológico y el acabado deportivo sobre el espacio de maletero. Encaja en quien recorre pocos kilómetros de autopista y valora la respuesta de la híbrida ligera de 145 CV frente a la de 110 CV, pero no necesita el salvoconducto de un eléctrico ni le compensa pagar por el GT Exclusive.

El GT Hybrid 145 no es la versión más sensata del 208: el Allure Hybrid 145 ofrece la misma mecánica, el mismo maletero y las mismas prestaciones por 2.230 euros menos, dejando el salto de precio en manos del equipamiento y el acabado, no del comportamiento. Frente al Opel Corsa Hybrid GS, que iguala potencia y par por menos dinero, el 208 se sostiene en autonomía y en el combinado digital de serie, pero no en precio. Es una versión recomendable para quien ya ha decidido quedarse en el 208 y prioriza el acabado deportivo sobre el ahorro, no para quien compara con calculadora en mano. Nota: 7,3/10.