Citroën C3 ë-C3 Tonic Eléctrico 200 (30 kWh)

Es la 3.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.660 € más que la You Turbo 100, que abre la gama.

El Tonic es el segundo escalón de la gama eléctrica del C3, situado entre el You de acceso (17.100 euros) y el Plus (18.700 euros). Comparte con ambos la misma batería de 30 kWh y los mismos 113 CV, así que la diferencia no está en la mecánica sino en el equipamiento: por 800 euros más que el You, el Tonic no cambia ni un dato técnico, lo que convierte la decisión en una cuestión de confort de a bordo, no de prestaciones. Si la prioridad es la autonomía, dentro de la propia gama conviene mirar al ë-C3 Tonic de 44 kWh (20.500 euros), que con 309 km WLTP y 255 km reales estimados gana casi 80 km reales por 2.600 euros más.

La mecánica de 113 CV y 125 Nm de par mueve con soltura en ciudad, donde el 0-100 en 10,4 segundos no pesa, pero se queda corta en carretera y autovía, donde la velocidad máxima de 125 km/h limita las adelantadas y obliga a planificar los trayectos largos. Frente al Fiat Grande Panda Icon (22.553 euros), que con la misma potencia homologa 320 km WLTP y 260 km reales, el Tonic se queda 114 km por detrás en el ciclo oficial y 85 km en el real, aunque cuesta 4.653 euros menos. El CUPRA Raval (23.900 euros) y el Volkswagen ID. Polo Match (24.525 euros) amplían aún más esa brecha, con 94 y 117 km más de autonomía WLTP respectivamente, aunque ambos cuestan entre 6.000 y 6.625 euros más.

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero, reconocimiento de señales, ayuda de aparcamiento trasero, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y cargador trifásico de 7,4 kW. La carga rápida se limita a 30 kW en continua, muy por debajo de los 100 kW que montan el Fiat Grande Panda o el Geely E2, lo que alarga notablemente las paradas en viaje.

Esta versión encaja en quien hace trayectos urbanos y periurbanos cortos, con acceso a recarga doméstica o en el trabajo, y busca un segundo coche de ciudad con equipamiento algo más completo que el acceso de gama. No es la opción para quien necesite hacer viajes largos con frecuencia o dependa de la carga rápida en ruta, donde los 30 kW de potencia y los 206 km de autonomía WLTP se quedan cortos frente a casi todos los rivales comparados.

El Tonic no corrige el problema de fondo de la familia eléctrica de 30 kWh del C3: una autonomía que se queda atrás frente a toda la competencia directa, con carga rápida limitada a 30 kW. Dentro de la propia gama, el salto de 800 euros sobre el You se justifica solo por el equipamiento añadido, sin mejora mecánica ni de autonomía. Para un uso estrictamente urbano con recarga doméstica garantizada puede cumplir, pero quien necesite margen para salir de la ciudad hará mejor mirando al ë-C3 Tonic de 44 kWh dentro de la misma gama, o a rivales como el Fiat Grande Panda, con más autonomía real por poco más de 4.600 euros. Nota: 6,8/10.