Citroën C3 ë-C3 Plus Eléctrico 113cv (44 kWh)

Es la 11.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.160 € más que la You Turbo 100, que abre la gama.

El ë-C3 Plus con batería de 44 kWh ocupa la zona media-alta de la gama eléctrica del C3. Por 21.400 euros suma 2.700 euros sobre el You Eléctrico 113cv y 900 euros sobre el Tonic de la misma batería, pero añade pantalla táctil de 10,25 pulgadas, wireless mirroring, ordenador de viaje con reconocimiento de señales y una dotación de seguridad más completa que las versiones de acceso. Frente al Max, que cuesta 800 euros más con el mismo motor y batería, la diferencia se limita a matices de acabado. Es la versión que, dentro de la gama eléctrica, más equipamiento entrega por euro invertido.

La mecánica de 113 CV y 125 Nm de par es discreta para autovía: pasa de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y tiene un tope de 135 km/h, cifras que sitúan al C3 eléctrico como un coche pensado para ciudad y trayectos cortos, no para carretera rápida. La autonomía WLTP de 323 km iguala exactamente a la del Volkswagen ID. Polo Match (24.525 euros), pero este consume 2,8 kWh/100 km menos en el ciclo homologado. Frente al Fiat Grande Panda Icon (22.553 euros), con las mismas prestaciones de motor, nuestra versión cuesta 1.153 euros menos y pesa 138 kg menos, aunque cede 51 litros de maletero. El CUPRA Raval, por 2.500 euros más, ofrece 131 litros más de maletero y una carrocería más moderna, a cambio de 50 kW menos de carga rápida.

El equipamiento de serie incluye suspensión Advanced Comfort, asientos Advanced Comfort, control de crucero, alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales y cargador trifásico de 7,4 kW, un paquete razonable para el segmento. La carga rápida de 100 kW es superior a la de todos los rivales comparados salvo el Grande Panda, que iguala la cifra.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos-medios, con posibilidad de recarga habitual, y valora llegar a un nivel de equipamiento completo sin subir hasta el Max o el Collection. Un conductor urbano, con segundo coche para carretera o sin necesidad frecuente de autovía larga, encaja mejor que alguien que recorra muchos kilómetros interurbanos, donde el par de 125 Nm y el tope de 135 km/h se notan.

Dentro de la gama del C3, el Plus con batería de 44 kWh es la versión más razonable: añade equipamiento relevante sobre el Tonic sin pagar el sobrecoste del Max, con el que la diferencia real es mínima. Frente a los rivales, ofrece carga rápida superior y un precio ajustado, a cambio de un maletero corto y un par motor discreto. Lo recomendaríamos a quien prioriza equipamiento y carga rápida sobre espacio de maletero o prestaciones en autovía. Nota: 7,1/10.