Citroën C3 Plus Hybrid 110

Es la 10.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.560 € más que la You Turbo 100, que abre la gama.

Dentro de la gama del C3, el Plus Hybrid 110 ocupa una posición intermedia con matices claros. Frente al Plus Turbo 100 de gasolina puro (18.850 euros), pide 1.950 euros más pero cambia el cambio manual por uno automático, gana etiqueta ECO frente a C, y reduce el consumo homologado de 5,6 a 5,1 l/100 km. Frente al ë-C3 Plus eléctrico de 44 kWh (21.400 euros), cuesta 600 euros menos y no depende de la carga, aunque su consumo real de combustible seguirá muy por encima de los 16,7 kWh/100 km WLTP del eléctrico, cifras que no son comparables entre sí. El escalón sensato dentro del catálogo térmico está aquí o en el Collection Hybrid, 900 euros más caro.

La mecánica de 110 CV y 205 Nm de par acelera de 0 a 100 en 9,8 segundos, ocho décimas menos que el Turbo 100 manual, gracias a la microhibridación de 48 voltios que ayuda en arranques y recuperación de frenada. Frente al Fiat Grande Panda Hybrid, con el mismo motor y potencia, el Citroën acelera dos décimas antes y pesa 63 kg menos, pero el Panda ofrece 102 litros más de maletero por 1.761 euros menos. Frente al Peugeot 208 Style Hybrid, del mismo grupo Stellantis, la diferencia es notable: el 208 consume 0,6 l/100 km menos y llega a 977 km de autonomía WLTP por solo 710 euros menos.

El equipamiento de este Plus incluye pantalla táctil de 10,25 pulgadas, faros LED, control de crucero, asistente de mantenimiento de carril y suspensión Advanced Comfort, un salto relevante respecto al You de entrada. Las llantas no figuran como grandes en la ficha, lo que evita la penalización habitual de neumáticos caros. El maletero se mantiene en 310 litros en toda la gama térmica, por debajo de los 412 del Grande Panda.

Encaja en quien recorre entre 10.000 y 15.000 km al año, mayoritariamente en ciudad y trayectos interurbanos cortos, quiere evitar restricciones de tráfico con la etiqueta ECO y no dispone de punto de recarga habitual para plantearse el ë-C3. Es una opción sensata para una segunda unidad familiar o para quien busca automatismo sin dar el salto a un eléctrico de autonomía limitada como los 175-255 km reales de la gama ë-C3.

El Plus Hybrid 110 es la versión térmica más equilibrada del catálogo del C3, con etiqueta ECO, consumo contenido y equipamiento notable para su precio. No supera en maletero al Fiat Grande Panda Hybrid ni en autonomía y consumo al Peugeot 208 Style Hybrid, ambos de precio parecido, lo que obliga a comparar antes de decidir dentro del propio grupo Stellantis. Dentro de la gama del C3, es la elección con más sentido frente al Turbo 100 de gasolina puro si se valora la etiqueta ambiental, y una alternativa más práctica que el eléctrico para quien no puede cargar en casa. Nota: 7,4/10.