Citroën C3 ë-C3 Max Eléctrico 113cv (44 kWh)

Es la 13.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.960 € más que la You Turbo 100, que abre la gama.

El ë-C3 Max Eléctrico de 113 CV con batería de 44 kWh es el escalón superior dentro de la familia eléctrica del C3, justo por debajo del Collection, y se sitúa 2.800 euros por encima del ë-C3 Plus con la misma mecánica. La diferencia entre ambos no está en la mecánica, idéntica en los dos casos, sino en el equipamiento: llantas de 17 pulgadas, pantalla de 10,25 pulgadas, carga inalámbrica y detalles de acabado exterior que el Plus no incluye. Frente a la versión de 30 kWh (You, Tonic o Plus), el salto de batería a 44 kWh mejora la autonomía WLTP de 215 a 321 km y la carga rápida pasa de 30 a 100 kW, una mejora que sí notamos en el uso diario y que justifica buena parte del sobrecoste respecto a esas versiones de entrada.

La mecánica de 113 CV y 125 Nm de par resulta discreta para un eléctrico, con una entrega suave pero sin empuje reseñable fuera de ciudad: el 0-100 en 10,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 135 km/h delatan un planteamiento pensado para uso urbano e interurbano corto, no para autovía. Frente al Volkswagen ID. Polo Match (116 CV, 323 km WLTP, por 2.325 euros más) o al CUPRA Raval (116 CV, 300 km WLTP, por 1.700 euros más), el C3 ofrece menos par y un maletero bastante más pequeño, 310 litros frente a los 441 de ambos. Con el Fiat Grande Panda Icon, mecánicamente casi idéntico, el reparto es parejo: el Panda tiene 51 litros más de maletero, pero nuestra versión pesa 138 kg menos y cuesta 353 euros menos.

El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos Advanced Comfort, suspensión Advanced Comfort, cámara trasera, carga inalámbrica del teléfono y pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, un nivel notable para un eléctrico de acceso. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 3 años acompañan en un segmento donde todos los rivales comparados igualan esa garantía.

Pensado para quien hace trayectos urbanos e interurbanos cortos, con posibilidad de recargar a diario y sin necesidad de autovía frecuente. El comprador que valore el equipamiento más completo de la gama eléctrica del C3 y quiera la mayor autonomía disponible dentro del modelo encuentra aquí la opción más lógica, aunque quien necesite más maletero o más autonomía real hará bien en mirar fuera de la gama.

Dentro de la gama del C3, el ë-C3 Max es la versión más completa de la familia eléctrica y la que tiene más sentido si se quiere la mayor autonomía y el mejor equipamiento, por 2.800 euros más que el Plus con la misma batería. Frente a los rivales, compite bien en precio pero se queda corto en maletero y autonomía real frente al Nissan Micra o el Geely E2. Es una opción razonable para uso urbano, no para quien necesite kilómetros largos con frecuencia. Nota: 7,1/10.