Citroën C5 Aircross

Opinion CharlaMotor

El nuevo C5 Aircross lo tiene claro: su razón de ser es el confort, y en eso no falla. La suspensión con topes hidráulicos sigue siendo su argumento más sólido, posiblemente el más absorbente del segmento a cualquier precio. Con 4.652 mm de longitud —15 cm más que la generación anterior— y un maletero de 565 litros uniforme en toda la gama (gasolina, PHEV y eléctrico por igual), el planteamiento familiar es coherente y bien ejecutado. El motor micro-híbrido de 145 CV y 230 Nm es suficiente para un SUV de 1.629 kg, aunque el 0-100 en 10,2 s delata que este no es un coche para quien disfrute apurando incorporaciones. El PHEV, con 226 CV, 350 Nm y 0-100 en 7,7 s, cambia completamente el carácter del coche, aunque con la batería descargada el consumo real se va a los 9,6 l/100 km: un dato que Citroën pone en su propia ficha y que conviene no olvidar.

El interior merece una mención honesta. Citroën ha conseguido que parezca más de lo que es, combinando texturas y colores con habilidad —hay una franja de tejido esponjoso en el salpicadero que cumple su función estética—, pero los materiales al tacto no están a la altura de lo que uno esperaría rozando los 40.000 euros en versiones medias. No es deshonesto, pero hay que saberlo antes de ir al concesionario. La pantalla vertical de 13" es la mayor que ha montado jamás un Stellantis y resulta manejable, aunque sustituye botones físicos que aquí sí se echan de menos.

Hay una regresión que no podemos pasar por alto: los tres asientos traseros individuales y deslizantes, seña de identidad de la primera generación, han desaparecido. En su lugar, una banqueta fija abatible en 40/20/40. Los respaldos siguen siendo reclinables entre 21° y 33°, lo que salva algo de la versatilidad perdida, pero los raíles han muerto. Citroën lo justifica con argumentos técnicos; en CharlaMotor lo llamamos por su nombre: reducción de costes. Un paso atrás claro en el coche que, precisamente, presumía de versatilidad monovolumen.