Citroën C5 Aircross Max Eléctrico 230 CV 97 kWh

Es la 12.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.900 € más que la You Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El Max Eléctrico 230 CV 97 kWh es la versión de mayor autonomía de toda la gama del C5 Aircross y, a la vez, la más cara de las eléctricas: 47.890 euros, 5.100 euros por encima del Max con batería de 73 kWh y casi 11.000 euros más que la entrada eléctrica You de 36.890 euros. Lo que compra ese dinero es una batería de 96,9 kWh frente a los 73,0 kWh de las demás versiones eléctricas, con una autonomía WLTP de 677 km frente a los 517 km del Max de batería pequeña, un salto de 160 km. La potencia sube apenas de 213 a 231 CV y el 0-100 mejora de 8,9 a 8,8 segundos, una diferencia que no se nota en el día a día. El equipamiento es idéntico al del Max Eléctrico de 73 kWh: llantas de 20 pulgadas, pantalla de 13 pulgadas, head-up display, cámara 360° y asientos Advanced Comfort con calefacción, así que el recargo completo va a la batería y nada más.

Frente al Opel Grandland GS Electric de 97 kWh y 231 CV, prácticamente mecánicamente igual, nuestra versión cuesta 200 euros menos, pero el Grandland tiene 15 km más de autonomía WLTP y gasta 0,5 kWh/100 km menos. El KIA EV6 Air RWD de 228 CV, con batería de 80 kWh, cuesta 4.590 euros más pero carga a 258 kW frente a los 160 kW de nuestra versión y añade siete años de garantía frente a los dos de Citroën. El Toyota bZ4X Advance, por 39.375 euros, se queda 8.515 euros por debajo con 108 km menos de autonomía WLTP, una diferencia que pesa menos que el ahorro.

Las llantas de 20 pulgadas de serie en esta versión penalizan tanto el consumo como el precio de neumáticos de recambio, y el peso de 2.246 kg, 62 kg más que el Max de batería pequeña, confirma que cargar con más batería no sale gratis en dinámica. La garantía de dos años se queda corta frente a los siete del KIA EV6 y los cinco del Geely E5, ambos rivales directos por precio y autonomía.

Esta versión tiene sentido para quien hace trayectos largos con frecuencia y necesita margen real sin depender de paradas de carga constantes, especialmente si no siempre tiene acceso a un punto de recarga rápida en ruta. No es la opción lógica para un uso mayoritariamente urbano o de cercanías, donde el Plus o Business de 73 kWh cubren de sobra la autonomía necesaria con un ahorro de varios miles de euros.

El Max Eléctrico 230 CV 97 kWh es la versión con más autonomía del C5 Aircross, pero el salto de precio frente al Max de 73 kWh no se traduce en más equipamiento ni en mejores prestaciones, solo en una batería más grande. Para quien recorre muchos kilómetros al año y valora no depender de paradas de carga, tiene sentido; para el resto, el Plus Eléctrico de 73 kWh por 39.990 euros cubre de sobra el uso diario con un ahorro notable. Frente al Opel Grandland, prácticamente gemelo mecánico, queda igualado en casi todo salvo en 15 km menos de autonomía. Nota: 7,6/10.