El Dacia Sandero Stepway lleva años siendo el coche más vendido entre particulares en España, y no es casualidad ni accidente. Es el resultado de una propuesta coherente hasta el extremo: un compacto de 4,10 metros con carrocería elevada, etiqueta ECO disponible desde 15.890 euros y motorizaciones que incluyen GLP, gasolina y, por primera vez en la gama, un full hybrid de 156 CV. Dacia sabe lo que hace y lo hace sin disimulo. Los acabados interiores son lo que son —plásticos duros, conjunto funcional pero sin pretensiones— y el maletero se queda en 328 litros, ajustado para el segmento. Pero nadie compra un Sandero esperando un Mazda3 por dentro, y ahí está la clave de su coherencia.
La gama 2026 tiene tres motorizaciones con personalidades bien diferenciadas. El TCe 110 de gasolina es un tres cilindros de 999 cc con 200 Nm de par: cumple en ciudad y carretera, pero a 15.890 euros con etiqueta C es la opción menos interesante de las tres. El Eco-G 120 de GLP es la estrella de la gama: 122 CV, 197 Nm, etiqueta ECO, autonomía WLTP de 1.250 km combinando los dos depósitos y un coste de combustible que en GLP resulta muy competitivo. El hybrid 155 es la novedad: 156 CV, 0-100 en 8,1 segundos, cambio automático de serie y etiqueta ECO, pero a 21.290-22.690 euros empieza a rozar un territorio donde la competencia se pone seria. Hay que pensarlo.
El tres cilindros en las versiones TCe y Eco-G es un punto que no podemos ignorar: en un coche de 15.000-18.000 euros es un compromiso razonable, pero las vibraciones a bajas revoluciones y el refinamiento limitado a velocidades de autopista son una realidad que el comprador debe conocer. El hybrid 155 monta un 1.793 cc de cuatro cilindros, lo que mejora notablemente el refinamiento y justifica parte de su sobrecoste. El aislamiento acústico general del Sandero es su punto más débil en carretera: a 120 km/h, el ruido aerodinámico y de rodadura se hace presente.
El comprador ideal del Sandero Stepway hace entre 10.000 y 25.000 km al año con uso mixto ciudad-carretera, tiene una familia de hasta cuatro personas y prioriza el coste total de propiedad por encima de cualquier otra consideración. La versión Eco-G es especialmente interesante para quien tenga acceso a puntos de repostaje de GLP y haga trayectos interurbanos frecuentes. El hybrid 155 encaja mejor en perfil urbano intensivo con presupuesto algo más holgado. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista y valore el silencio a bordo: ahí el Sandero acusa sus limitaciones con claridad.
El Sandero Stepway es el coche más honesto del mercado español. No intenta ser lo que no es, no cobra por lo que no da y, en cambio, ofrece cinco plazas reales, etiqueta ECO accesible desde 15.890 euros y una gama que ahora incluye un full hybrid competente. Sus defectos —acabados básicos, aislamiento acústico justo, maletero contenido— son conocidos y coherentes con el precio. La relación calidad/precio no tiene rival directo en el mercado español actual. Para quien busca un coche nuevo fiable, eficiente y sin sorpresas desagradables después de la compra, el Sandero Stepway es una de las mejores decisiones que se pueden tomar. Nota: 8,0/10.
| Precio | 15.890 EUR - 22.690 EUR |
| Potencia | 110 - 156 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina, hibrido, glp |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4102 mm |
| Peso | 1224 kg |
| Maletero | 328 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 10.0 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 3 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Essential TCe 110 | 110 | 15.890 EUR | 5.6 |
| Essential Eco-G 120 | 122 | 15.890 EUR | 4.0 |
| Expression Eco-G 120 | 122 | 16.890 EUR | 4.0 |
| Extreme Eco-G 120 | 122 | 18.290 EUR | 4.1 |
| Expression hybrid 155 | 156 | 21.290 EUR | 4.4 |
| Extreme hybrid 155 | 156 | 22.690 EUR | 4.4 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.