El Renault Clio lleva más de tres décadas siendo uno de los utilitarios más vendidos de Europa, y hay razones concretas para ello: buen diseño, conducción agradable y, desde la llegada del E-Tech, una motorización híbrida genuinamente eficiente. El híbrido de 159 CV y 265 Nm de par mueve 1.346 kg con soltura, consigue 8,3 segundos al 0-100 y promete un WLTP de 3,9-4,0 l/100 km que, en uso urbano real, se acerca bastante a esa cifra. Eso no es marketing: es física, y funciona.
El problema del Clio no es lo que hace bien, sino lo que pide a cambio. Los 27.687 euros del tope de gama Esprit Alpine full son difíciles de digerir para un coche de 4,11 metros con 261 litros de maletero —una cifra que, en este segmento, hay que llamar por su nombre: pequeña— y una garantía de solo 2 años. El acabado esprit Alpine añade sobre todo cosmética: no convierte al Clio en un deportivo ni justifica casi 2.000 euros sobre el techno full. El motor gasolina puro de 115 CV sobre un tricilíndrico de 1.199 cc empieza a ser un argumento difícil de defender en un coche que desde 20.340 euros ya supera los 20.000 euros, terreno en que las vibraciones de un tres cilindros se hacen notar y el refinamiento baja enteros.
La versión que tiene sentido claro es el evolution full hybrid: 159 CV, 265 Nm, etiqueta ECO, automático y 23.269 euros. Ahí el Clio tiene un argumento real. A partir del techno full (25.827 €) hay que mirarse el presupuesto muy seriamente, porque el salto de equipamiento no siempre justifica el salto de precio.
El Clio E-Tech es para quien hace entre 10.000 y 20.000 km al año con predominio urbano o mixto, que busca etiqueta ECO, cambio automático y un consumo real contenido sin enchufarse. Funciona bien como coche único para uno o dos adultos, o como segundo coche familiar. No lo recomendamos para quien necesite el maletero con frecuencia (261 l se quedan cortos en viajes familiares) ni para quien haga mayoría de kilómetros en autopista, donde la ventaja híbrida se reduce y el consumo real se aleja de los 4 l. El gasolina puro de 115 CV es para quien prioriza el precio de entrada y hace muy pocos kilómetros.
El Clio 2026 es un utilitario bien resuelto con una carta ganadora clara: el sistema E-Tech, que en ciudad cumple de verdad lo que promete. La versión evolution full hybrid a 23.269 euros es nuestra recomendación directa dentro de la gama. A partir de ahí, el precio sube más rápido que el valor añadido, y la garantía de 2 años es inaceptable en un coche que supera los 25.000 euros. La calidad de habitáculo y la fiabilidad reportada por propietarios son los talones de Aquiles históricos de esta generación, y Renault todavía no los ha cerrado del todo. Nota: 7,6/10.
| Precio | 20.340 EUR - 27.687 EUR |
| Potencia | 115 - 159 CV |
| Combustible | gasolina, hibrido |
| Longitud | 4116 mm |
| Maletero | 215 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 | 10.1 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Eco-G 120 CV EDC | 122 | N/D | 3.9 |
| evolution | 115 | 20.340 EUR | 5.0 |
| techno | 115 | 23.130 EUR | 5.1 |
| evolution full | 159 | 23.269 EUR | 3.9 |
| techno full | 159 | 25.827 EUR | 4.0 |
| esprit Alpine full | 159 | 27.687 EUR | 4.0 |