18.900 EUR · 115 CV · Gasolina · Manual
Es la 1.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8721 €, precio de hoy.
| Potencia | 115 CV |
|---|---|
| Par | 190 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 114 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 780.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.3 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1230 kg |
| Maletero | 309 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
La base más accesible del Clio actual: motor justo, equipamiento sorprendente y precio que justifica su existencia frente a rivales más caros o menos versátiles.
El Clio evolution TCe 115 CV es la puerta de entrada a la gama francesa, posicionado 2.835 euros por debajo del acabado techno manual y 4.369 euros por debajo del híbrido evolution. Mantiene el mismo motor de tres cilindros y 115 CV que la versión techno, pero renuncia a equipamiento multimedia avanzado y acabados superiores. Frente a sus hermanos de gama, esta versión es la más sensata si el presupuesto es limitado: ofrece lo esencial sin sacrificar seguridad ni conectividad básica.
El motor TCe de 1.199 cc entrega 190 Nm de par y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, cifras que lo sitúan en línea con rivales directos como el Peugeot 208 Edition Hybrid (110 CV, 205 Nm) y el Opel Corsa Hybrid (110 CV, 205 Nm), aunque ambos son más rápidos en aceleración. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es competitivo, aunque en uso real urbano puede alcanzar 6,5-7,0 l/100 km. Frente al Dacia Sandero Stepway Essential TCe 110 (15.890 euros), el Clio es 3.010 euros más caro pero ofrece mejor equipamiento multimedia y acabados; frente al EVO 3 1.5 chino (16.900 euros), el Renault cuesta 2.000 euros más pero suma conectividad 4G y pantalla de 10,1 pulgadas. La autonomía WLTP de 780 km es suficiente para uso diario sin recargas frecuentes.
Esta versión evolution monta de serie pantalla central de 10,1 pulgadas con replicación inalámbrica de smartphone, cuadro digital de 7 pulgadas, faros LED, control de velocidad adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril y frenada de emergencia autónoma. El maletero de 309 litros es el mismo que en versiones superiores gasolina, solo penalizado frente al híbrido (261 litros) por el espacio de la batería. Etiqueta DGT C, garantía de tres años.
Comprador joven o usuario de ciudad que busca primer coche con conectividad moderna sin gastar más de 19.000 euros. Ideal para desplazamientos urbanos y viajes ocasionales de hasta 400 km sin recargas. No es la opción si se necesita cambio automático (entonces el EDC a 23.130 euros es obligatorio) o si se circula frecuentemente por autopista a ritmo sostenido, donde el motor se queja. Tampoco para quien prioriza maletero grande o acabados premium.
El Clio evolution TCe 115 CV es la versión más sensata de la gama si el presupuesto es ajustado. No es la más rápida ni la más eficiente, pero ofrece un equilibrio real entre precio, equipamiento y versatilidad que sus rivales directos no logran a cifra similar. El Peugeot 208 Hybrid es más rápido y eficiente, pero cuesta 1.390 euros más; el Dacia Sandero es más barato, pero pierde pantalla grande y conectividad 4G. Para quien no necesita automatismo ni pretensiones de lujo, esta base del Clio es una compra coherente. Nota: 7,2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| evolution TCe 115 CV | 115 CV | 18.900 EUR |
| evolution Eco-G 120 CV EDC | 122 CV | 20.374 EUR |
| techno TCe 115 CV | 115 CV | 21.735 EUR |
| techno TCe 115 CV EDC | 115 CV | 23.130 EUR |
| techno Eco-G 120 CV EDC | 122 CV | 23.257 EUR |
| evolution full hybrid E-Tech 160 CV | 159 CV | 23.269 EUR |
| esprit Alpine Eco-G 120 CV EDC | 122 CV | 25.024 EUR |
| techno full hybrid E-Tech 160 CV | 159 CV | 25.827 EUR |
| esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 CV | 159 CV | 27.687 EUR |
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