Renault Clio techno Eco-G 120 CV EDC

Es la 5.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.357 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del Clio, el techno Eco-G 120 CV EDC es el acabado intermedio sobre la mecánica de GLP: el mismo 1.2 de 122 CV y 200 Nm que monta la evolution Eco-G (20.374 euros) y la esprit Alpine Eco-G (25.024 euros), con cambio automático de serie en los tres casos. Frente a la evolution Eco-G, el salto de 2.883 euros se paga en equipamiento —cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, llantas de aleación, cámara trasera y control de velocidad adaptativo—, no en mecánica. Frente a la esprit Alpine, que añade 1.767 euros más, el techno se queda sin algunos detalles estéticos del acabado tope pero conserva la misma motorización. Es la versión que busca equipar bien un coche barato de mantener, sin aspirar a la cúspide de la gama.

El 1.2 GLP de 122 CV homologa un consumo de 3,7 l/100 km, el más bajo de las versiones de gasolina y GLP del Clio junto con las otras dos versiones Eco-G, y ofrece una autonomía WLTP de 1.054 km con sus 39 litros de depósito de gasolina más la bombona de GLP. Frente al Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 (20.374 euros frente a 15.890 si comparamos con la evolution, pero el dato aplica igual aquí: mismo motor, 122 CV), el Clio pierde 196 km de autonomía WLTP y 113 litros de maletero, aunque gana 0,3 l/100 km de consumo y dos estrellas Euro NCAP. El maletero de 215 litros es el punto débil de toda la variante GLP del Clio: la bombona resta espacio frente a los 309 litros de las versiones de gasolina puro de la misma gama.

El equipamiento de serie es generoso para el segmento: control de velocidad adaptativo, alerta de cambio de carril, faros Full LED, acceso y arranque sin llave, climatizador y navegador con servicios de Google integrados. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, una ventaja real frente a la etiqueta C de las versiones de gasolina puro del propio Clio.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año, sobre todo urbanos e interurbanos, y quiere reducir el gasto en combustible sin renunciar a equipamiento moderno ni a la etiqueta ECO. Encaja en familias pequeñas o conductores que no cargan el maletero a menudo, porque los 215 litros obligan a planificar el equipaje en viajes largos. No es la opción para quien prioriza el espacio de carga ni para quien busca prestaciones, donde el propio Clio híbrido E-Tech 160 le saca ventaja clara.

El techno Eco-G 120 CV EDC es la versión intermedia de la gama GLP del Clio: mejora en equipamiento sobre la evolution Eco-G, pero no en mecánica ni en espacio, y el salto de 2.883 euros no se traduce en más potencia. Frente al Dacia Sandero Stepway con el mismo motor, el Clio pierde autonomía y maletero a cambio de mejor seguridad pasiva y algo menos de consumo. Lo recomendamos a quien valore el equipamiento de serie y la etiqueta ECO por encima del espacio de carga, pero quien necesite maletero real debería mirar primero las versiones de gasolina puro del propio Clio o el Dacia Sandero Stepway. Nota: 7,1/10.