Renault Clio esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 CV

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.787 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

El esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 CV cierra la gama del Clio por arriba. Comparte mecánica con el techno full hybrid (159 CV, 265 Nm, 0-100 en 8,3 s), así que no aporta ni un caballo más: la diferencia de 1.860 euros entre ambos se va entera en vestimenta Alpine, llantas de 18 pulgadas y algún detalle de acabado. Frente a la entrada de gama evolution TCe 115 CV (18.900 euros, 115 CV), supone pagar 8.787 euros más por 44 CV adicionales, una caja automática, un consumo WLTP de 4,0 l/100 km frente a 5,0 l/100 km, y la etiqueta ECO en lugar de la C.

La mecánica híbrida combina un 1,6 atmosférico con dos motores eléctricos sin necesidad de enchufe, con una entrega suave en ciudad y un punto de corte notable al pasar de eléctrico a térmico en aceleraciones fuertes. Frente al Dacia Sandero Stepway Expression hybrid 155 (21.290 euros, 156 CV, mismo 0-100 de 8,3 s), este Clio cuesta 6.397 euros más por 3 CV de diferencia y 67 litros menos de maletero, aunque gasta 0,4 l/100 km menos y suma dos estrellas EuroNCAP más. Contra el Skoda Fabia Plus 1.5 TSI 150 CV DSG (27.395 euros), el precio queda prácticamente igualado, pero el Fabia ofrece 119 litros más de maletero y acelera algo antes, aunque sin la ventaja de etiqueta ECO.

El equipamiento de serie es extenso para un utilitario: cuadro digital de 25,4 cm, pantalla central de 10,1 pulgadas con navegador Google Maps, carga por inducción, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y asistente de centrado de carril. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 205/45 encarecen el recambio y penalizan algo el confort frente a las versiones con llantas más pequeñas. El maletero de 261 litros es el mismo que en el resto de versiones híbridas de la gama, pero queda por debajo del techno TCe de gasolina, que ofrece 309 litros al prescindir de la batería adicional.

Pensado para quien quiere el Clio más completo posible, sin enchufar nada, y valora el acabado deportivo Alpine por encima del espacio de carga. Encaja en un uso mayoritariamente urbano e interurbano, con trayectos moderados y preferencia clara por el bajo consumo y la etiqueta ECO. Para quien necesite maletero amplio o viaje con mucho equipaje, el techno TCe con sus 309 litros o directamente un rival como el Fabia resultan más coherentes con ese uso.

El esprit Alpine full hybrid no aporta nada mecánico que no tenga ya el techno full hybrid por 1.860 euros menos: la diferencia se paga en estética y algún detalle de acabado, no en prestaciones ni en eficiencia. Como versión de acceso a la plenitud tecnológica del Clio cumple, pero como relación calidad-precio dentro de la propia gama es la más floja de las diez. Recomendable solo para quien priorice el acabado Alpine por encima de la lógica del gasto; para el resto, el techno full hybrid ofrece lo mismo por menos dinero. Nota: 7,6/10.