El Renault Captur 2024 es una actualización de mitad de vida del Captur II, fabricado en Valladolid y vendido en más de 90 países. No es una revolución: los 4.239 mm de longitud, la plataforma y la silueta son los mismos que los del modelo de 2020. Lo que cambia es el frontal, el cuadro de instrumentos —ahora completamente digital con 10 pulgadas— y, sobre todo, el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, que es uno de los mejores que hay hoy en el segmento B. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos incluidos. En ese apartado, el Captur 2024 da un salto real y apreciable.
La gama de motores es el punto más interesante y, al mismo tiempo, el más confuso de analizar. Hay ocho versiones que combinan tres tecnologías: gasolina pura, GLP y dos niveles de hibridación (suave y completa). Las versiones de acceso con el 1.2 TCe de tres cilindros —115 y 122 CV— son la opción más asequible pero también la menos refinada: un motor pequeño con par limitado (190-200 Nm) para un coche que roza los 1.400 kg. El 0-100 en 12,3 segundos del gasolina de acceso lo dice todo. La versión híbrida de 140 CV con 240 Nm y 1.333 cc es el punto de equilibrio de la gama: 0-100 en 9,3 s, etiqueta ECO y consumo WLTP de 5,9 l/100 km. El techo lo pone el E-Tech Full de 159 CV y 265 Nm —ya con motor de 1.789 cc, cuatro cilindros—, que baja al WLTP a 4,4 l/100 km y recorta el 0-100 a 8,9 s, aunque arrastra 1.514 kg y penaliza el maletero hasta 326 litros.
El precio es su mayor argumento. Desde 22.225 euros con etiqueta ECO en la versión GLP —un valor difícil de ignorar— hasta 33.332 euros de la versión esprit Alpine, que ya empieza a ser dinero serio para lo que es este coche. La versión E-Tech Full de acceso, la evolution full a 27.075 euros con 159 CV y 265 Nm de par, es probablemente la opción más inteligente de toda la gama: 170 EUR/CV, lo cual está por debajo del umbral de lo caro para una mecánica hibridada y capaz.
El Captur encaja bien con conductores urbanos o mixtos que hacen entre 12.000 y 20.000 km al año, viven en ciudad y necesitan etiqueta ECO para moverse sin restricciones. Familia de hasta cuatro personas con necesidades de equipaje moderadas. Quien priorice el consumo real y la eficiencia encontrará su mejor versión en el E-Tech Full; quien prefiera un coste de entrada bajo y le haga kilómetros variados, la opción GLP es difícil de batir. No lo recomendaríamos a quienes necesiten el maletero como argumento principal ni a conductores exigentes que esperen dinamismo de la mecánica de tres cilindros.
El Captur 2024 sigue siendo lo que siempre ha sido: un SUV compacto bien equilibrado, sin grandes vicios ni grandes virtudes, que acierta en precio y falla en ambición. La incorporación del multimedia OpenR Link es el salto más claro de esta actualización. En mecánica, el E-Tech Full a 27.075 euros es la versión que mejor defiende el valor del conjunto; la de acceso con el tres cilindros de 115 CV queda corta para el peso que mueve. La garantía de solo dos años en toda la gama, con el historial de fallos electrónicos conocido en versiones anteriores, merece una reflexión antes de firmar. Nota: 7,6/10.
| Precio | 22.225 EUR - 33.332 EUR |
| Potencia | 115 - 159 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, glp, hibrido |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4239 mm |
| Peso | 1382 kg |
| Maletero | 355 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 12.0 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| evolution Eco-G 120 CV | 122 | 22.225 EUR | 4.1 |
| evolution | 115 | 22.226 EUR | 5.7 |
| evolution | 140 | 24.214 EUR | 5.9 |
| techno Eco-G 120 CV | 122 | 24.456 EUR | 4.1 |
| techno | 115 | 24.457 EUR | 5.7 |
| evolution full | 159 | 27.075 EUR | 4.4 |
| techno full | 159 | 29.306 EUR | 4.4 |
| esprit Alpine full | 159 | 33.332 EUR | 4.4 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.