Renault Captur techno full hybrid E-Tech 160 CV

Es la 7.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.566 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

El techno full hybrid E-Tech 160 CV se sitúa en el tramo alto de la gama Captur, por debajo únicamente del esprit Alpine (33.332 euros) y por encima del evolution con la misma mecánica (27.075 euros), una diferencia de 2.231 euros que compra sobre todo equipamiento: llantas de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave y una decoración interior más cuidada, sin tocar la mecánica. Frente a las versiones de gasolina y GLP de la gama, esta variante híbrida reduce el consumo homologado a 4,4 l/100 km frente a los 5,7 l/100 km del TCe 115 o los 7,6 l/100 km del Eco-G, con más potencia y un 0-100 de 8,9 segundos frente a los 12,3 segundos del TCe 115 más comedido.

La mecánica combina un motor de gasolina de 1.789 cc con apoyo eléctrico hasta sumar 159 CV y 265 Nm de par, con una reducción automática que no requiere intervención del conductor. El resultado es un coche ágil en ciudad, donde el eléctrico asume buena parte de los trayectos cortos, y suficiente en carretera sin ser un coche pensado para adelantamientos largos. Frente al Mitsubishi ASX 180 HEV Motion, mecánicamente casi idéntico (159 CV, 265 Nm, mismo 0-100 de 8,9 segundos), el Captur cuesta 206 euros más y ofrece 21 litros más de maletero, pero el ASX gasta 0,1 l/100 km menos y ofrece 3 años más de garantía, un dato relevante en un segmento donde la garantía extendida empieza a ser un argumento de peso, como demuestran también el KGM Tivoli (7 años) o el Skoda Kamiq y el Volkswagen Taigo (3 años cada uno).

El maletero de 326 litros es el punto más débil de esta versión: 130 litros menos que el Ford Puma ST-Line 160 CV (456 litros) y 74 litros menos que el Skoda Kamiq (400 litros), penalización directa de alojar la batería del sistema híbrido. El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, faros LED, cámara de visión trasera, cuadro digital de 25,4 cm y pantalla táctil openR link de 26,4 cm, un nivel completo para el segmento.

Pensado para quien hace mayoría de trayectos urbanos e interurbanos cortos, valora el ahorro de combustible sin depender de un punto de carga y quiere un nivel de equipamiento alto sin subir al escalón Alpine. Encaja con familias pequeñas o parejas que no necesitan un maletero grande de forma habitual. A quien prioriza el espacio de carga o hace muchos kilómetros de autovía le compensa más mirar el Ford Puma o el Skoda Kamiq.

Dentro de la gama Captur, el techno full hybrid es la versión con mejor equilibrio entre consumo, prestaciones y equipamiento, aunque el salto de 2.231 euros sobre el evolution con la misma mecánica se nota más en el equipo que en el comportamiento del coche. Frente al Mitsubishi ASX, prácticamente gemelo mecánico, la diferencia de garantía (3 años menos) pesa más que los 206 euros que separan los precios. Es una opción sólida para quien ya ha decidido que quiere un Captur y busca la mecánica más eficiente, pero no destaca frente al conjunto de rivales del segmento. Nota: 7,5/10.