Renault Captur evolution full hybrid E-Tech 160 CV

Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.850 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del Captur, este evolution full hybrid E-Tech 160 CV ocupa la posición intermedia entre el techno equivalente, 2.196 euros más caro con el mismo motor, y las versiones de gasolina o GLP, mucho más baratas pero con un tercio menos de par motor y sin la etiqueta ECO. Frente al evolution TCe 140 CV mild hybrid, que cuesta 3.104 euros menos, esta versión suma 19 CV más, 25 Nm más de par y un consumo WLTP de 4,4 l/100 km frente a 5,9 l/100 km, una diferencia que se nota en el uso diario. El maletero, sin embargo, se reduce a 326 litros, 96 litros menos que el TCe 115 de 422 litros: el precio de meter la batería del sistema híbrido.

La mecánica de 159 CV, con cambio automático de tipo multimodo, entrega 265 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, cifras idénticas a las del Mitsubishi ASX 180 HEV Motion, que cuesta 1.990 euros más. Frente al Ford Puma ST 1.0 EcoBoost mHEV de 159 CV, el Captur pierde 1,5 segundos de aceleración y 130 litros de maletero, pero cuesta 6.531 euros menos, una diferencia relevante para quien prioriza el gasto diario sobre las prestaciones. El consumo WLTP de 4,4 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe de toda la gama Captur, por debajo de los 5,9 l/100 km del TCe mild hybrid y de los 5,7 l/100 km del TCe 115.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara de visión trasera, control de presión de neumáticos y pantalla táctil de 10,4 pulgadas con smartphone replication, el mismo nivel multimedia que monta el evolution de acceso. La etiqueta ECO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones, y la garantía de 2 años queda por debajo de los 5 años del Mitsubishi ASX o los 7 del KGM Tivoli.

Pensado para quien recorre sobre todo ciudad y trayectos cortos, donde el sistema híbrido completo rinde mejor que en autovía sostenida, y quiere evitar el diésel y el enchufe de un plug-in. Encaja en familias o parejas sin necesidad de un maletero grande, que valoran el cambio automático y la etiqueta ECO para circular por zonas restringidas. No es la opción de quien necesita más de 326 litros de maletero de forma habitual o prioriza una garantía larga.

Dentro de la gama del Captur, esta versión evolution full hybrid es la elección más sensata para quien quiere consumo bajo y cambio automático sin pagar el extra del acabado techno, que añade equipamiento pero no mecánica. Frente al Mitsubishi ASX, el Captur gana en precio y maletero pero pierde en garantía; frente al Ford Puma ST, cede prestaciones pero ahorra más de 6.000 euros. La recomendaríamos a quien haga uso urbano intensivo y no necesite un maletero grande. Nota: 7,6/10.