Renault Captur techno Eco-G 120 CV

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.076 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

El techno Eco-G 120 CV es el salto de equipamiento sobre el evolution Eco-G: por 2.196 euros más (24.456 euros frente a 22.260) añade el cuadro digital de 25,4 cm, la pantalla táctil de 26,4 cm con navegador Google Maps, acceso y arranque sin llave, climatizador en lugar de aire acondicionado manual y llantas de aleación de 18 pulgadas. La mecánica es idéntica: 122 CV, 200 Nm de par y el mismo bloque 1.2 de gasolina y GLP, así que la diferencia entre versiones es de confort y tecnología, no de prestaciones. Dentro de la gama, esta configuración tiene sentido para quien ya ha decidido que quiere GLP y no está dispuesto a renunciar a equipamiento por ahorrar unos cientos de euros; frente al techno TCe 115 CV (24.975 euros, gasolina puro), cuesta 519 euros menos y ofrece más autonomía total gracias al depósito dual.

En carretera, el Captur Eco-G se mueve con la tranquilidad de una mecánica atmosférica de 1.199 cc sin turbo agresivo: el 0 a 100 en 12,0 segundos y el par de 200 Nm bastan para el tráfico urbano e interurbano, pero se queda corto en adelantamientos largos o autovía con el coche cargado. El consumo WLTP de 4,1 l/100 km y una autonomía combinada de 1.170 km son los puntos fuertes reales: frente al Dacia Duster Essential Eco-G 120 (19.990 euros, mismos 122 CV), el Duster cuesta 4.466 euros menos, llega 4.466 euros más barato con prestaciones casi idénticas (0,4 segundos más rápido en el 0 a 100) y ofrece 98 litros más de maletero, aunque se queda en 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del Captur. El KGM Tivoli G15T Line GLP (21.150 euros, 135 CV) es más potente y más barato, pero gasta 2,9 l/100 km más y pierde 456 km de autonomía WLTP frente al Captur.

El equipamiento de serie incluye faros y luces traseras LED, control de velocidad, asistente de colisión frontal, cámara trasera y reconocimiento de señales, un nivel de seguridad activa notable para el segmento. El maletero de 355 litros queda por debajo de los 422 litros que ofrecen las versiones de gasolina puro del propio Captur, penalización directa del depósito de GLP. La garantía de 2 años se queda corta frente a los 5 del EVO 5, el EVO 4 y el KGM Tivoli, y frente a los 7 años del propio Tivoli.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año, sobre todo en carretera o combinando ciudad y viajes largos, y quiere amortizar el coste del GLP sin renunciar a equipamiento tecnológico ni a elementos de seguridad activa. Es la versión indicada para quien valora la autonomía y el bajo coste por kilómetro por encima de la capacidad de maletero o de las prestaciones puras. No es la opción para quien necesita cargar mucho volumen de forma habitual o prioriza un 0 a 100 ágil.

El techno Eco-G 120 CV es la versión más completa en equipamiento de las variantes de GLP del Captur, y su consumo y autonomía siguen siendo los puntos fuertes del conjunto. Pero el Dacia Duster con la misma mecánica, más barato y con más maletero, y el Renault Symbioz con solo 1.444 euros más y 144 litros adicionales de capacidad de carga, obligan a mirar más allá del propio Captur antes de decidir. Dentro de la gama, es una elección razonable para quien ya quiere este tamaño de SUV compacto francés y prioriza el equipamiento sobre el precio de entrada. Nota: 7,2/10.