Renault Captur techno TCe 115 CV

Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.715 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

El techno TCe 115 CV ocupa la posición intermedia-baja de la gama Captur: por encima del evolution TCe 115 CV (22.260 euros) y del evolution Eco-G (22.260 euros), y por debajo del techno Eco-G (25.336 euros), del evolution TCe 140 EDC mild hybrid (24.006 euros) y de las versiones híbridas full E-Tech, que arrancan en 27.110 euros. La diferencia con el evolution de igual motorización es de 2.715 euros, y ese dinero se traduce en pantalla táctil de 10,4 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, llantas de 18 pulgadas y tapicería específica, no en más potencia ni mejor consumo: ambos comparten los 115 CV, los 190 Nm de par y el 5,7 l/100 km WLTP. Dentro de la propia gama, el evolution Eco-G con GLP cuesta lo mismo que el evolution gasolina y homologa 4,1 l/100 km frente a 5,7, una opción que merece más la pena si se valora el consumo sobre el refinamiento.

La mecánica de 1.199 cc atmosférica con turbo entrega sus 115 CV y 190 Nm con un 0-100 de 12,3 segundos, cifra discreta para un SUV de 4,24 metros y 1.389 kg; en uso real, con el depósito a medio llenar y aire acondicionado puesto, cuesta mantener el ritmo en autovía sin tirar de revoluciones. Frente al Skoda Kamiq Selection (25.595 euros, 116 CV, 9,7 segundos), el Captur techno cuesta 620 euros menos pero tarda 2,6 segundos más en llegar a 100 km/h y ofrece 101 km menos de autonomía WLTP. El Nissan Juke Acenta (23.975 euros, 114 CV) es 1.000 euros más barato y acelera 1,6 segundos antes, aunque con la misma autonomía prácticamente. El Volkswagen Taigo Más (25.110 euros) también le saca ventaja en aceleración por 2,4 segundos, aunque el Captur recupera 102 km de autonomía WLTP.

El maletero de 422 litros iguala al del Taigo en la práctica y mejora los 405 del Audi Q2, aunque queda 18 litros por debajo del propio Taigo. El equipamiento de serie incluye faros LED, climatizador, cámara trasera, acceso y arranque sin llave, reconocimiento de señales y asistente de colisión frontal, un paquete completo para el precio. La etiqueta C limita el acceso en episodios de restricción en grandes ciudades, algo que el evolution Eco-G o el techno Eco-G evitan con su etiqueta ECO.

Conductor urbano y de carretera secundaria, con uso anual moderado, que prefiere el acabado techno por su equipamiento (pantalla grande, llantas de 18 pulgadas, cuadro digital) y no busca grandes prestaciones ni etiqueta ECO. Encaja en quien valora el confort tecnológico por encima del consumo y no necesita tracción total ni una aceleración ágil para incorporaciones en autovía.

El techno TCe 115 CV mejora el equipamiento del evolution por un sobrecoste razonable, pero comparte la misma mecánica de 115 CV que se queda justa para un SUV de casi 1.400 kg, con un 0-100 de 12,3 segundos que lo sitúa por detrás de Kamiq, Taigo y Juke en respuesta. Dentro de la propia gama, el evolution TCe 140 EDC mild hybrid cuesta apenas 969 euros más, suma potencia, caja automática y etiqueta ECO, y parece la opción más coherente si se puede estirar el presupuesto. El techno TCe 115 CV es recomendable solo para quien prioriza el equipamiento de este acabado sobre el rendimiento del motor. Nota: 7,2/10.