Renault Captur evolution TCe 115 CV

Es la 1.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El TCe 115 en acabado evolution es la puerta de entrada al Captur si se descarta el GLP. Frente al Eco-G 120 CV de la propia gama, cuesta prácticamente lo mismo (22.226 frente a 22.225 euros) pero renuncia a 68 litros de maletero, cae de 422 a 355, y gasta más en ciclo WLTP, 5,7 frente a 7,6 l/100 km, aunque aquí la comparación es justa porque ambos son de combustión sin enchufe. Frente al TCe 140 EDC mild hybrid, que cuesta 1.988 euros más, esta versión pierde cambio automático y 25 CV, pero mantiene el mismo maletero de 422 litros: quien no necesite el automático se ahorra ese dinero sin perder espacio de carga.

La mecánica de 115 CV y 190 Nm de par mueve 1.389 kg con un 0-100 de 12,3 segundos, discreto para un SUV de este tamaño. Frente al Skoda Kamiq Selection (116 CV, 25.595 euros), el Captur cuesta 3.369 euros menos pero pierde 2,6 segundos en el 0-100 y gasta 0,4 l/100 km más en WLTP; el Nissan Juke Acenta (114 CV, 23.975 euros) le saca 1,6 segundos en aceleración y cuesta solo 1.749 euros más. El consumo real, con un 15-30% por encima del WLTP homologado, rondará los 7 l/100 km en uso mixto, una cifra correcta para un tres cilindros de 1,2 litros turboalimentado que se mueve razonablemente en esta franja de gasto por caballo.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara trasera, cuadro digital de 17,8 cm y pantalla táctil de 26,4 cm con smartphone replication, un nivel decente para la entrada de gama. Frente al techno TCe 115 (24.457 euros, 2.231 euros más), se pierden acabados superiores de decoración pero se mantiene la misma mecánica: el salto al techno se paga en presentación, no en prestaciones. La garantía de 2 años queda por debajo de los 3 años de Skoda, Volkswagen o Audi, y de los 5 años de Mitsubishi o Suzuki.

Pensado para quien recorre pocos kilómetros anuales, principalmente en ciudad y trayectos cortos por carretera, y prioriza el precio de entrada y el maletero sobre las prestaciones. Encaja en familias que necesitan un SUV compacto con espacio de carga decente sin pagar por hibridación ni por acabados superiores. No es la opción para quien busque agilidad en adelantamientos o vías rápidas, donde los 12,3 segundos al centenar se notan frente a casi todos los rivales de este análisis.

Dentro de la gama del Captur, el TCe 115 evolution es la opción más razonable si se descarta el GLP: mismo maletero que las versiones híbridas, consumo contenido y el precio de entrada real de la gasolina. Frente a rivales como el Nissan Juke Acenta, que por 1.749 euros más ofrece 1,6 segundos menos de aceleración, o el Skoda Kamiq, más rápido pero también más caro y con menos maletero que este Captur, la propuesta de Renault se sostiene por equilibrio antes que por brillantez. No es una versión que entusiasme al volante, pero cumple su función sin sobreprecio. Nota: 7,3/10.