Renault Captur evolution TCe 140 CV EDC mild hybrid

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.746 € más que la evolution TCe 115 CV, que abre la gama.

La evolution TCe 140 CV EDC mild hybrid ocupa la tercera posición en la gama del Captur, con 24.214 euros frente a los 22.226 de la TCe 115 CV manual del mismo acabado evolution. La diferencia de 1.988 euros compra 25 CV más, 50 Nm más de par (240 frente a 190) y un cambio automático de doble embrague, sin cambiar de acabado ni de equipamiento. Frente a la evolution full hybrid E-Tech 160 CV, que cuesta 2.861 euros más, se queda por debajo en consumo homologado (5,9 frente a 4,4 l/100 km) y en autonomía WLTP (813 frente a 1.090 km), aunque el maletero es idéntico en ambas: 422 litros.

El 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y los 240 Nm de par la sitúan como la opción más equilibrada de la gama para quien busca soltura sin dar el salto al híbrido. Frente al Mitsubishi ASX 130T MHEV 7DCT Kaiteki, que comparte mecánica prácticamente idéntica (140 CV, 240 Nm, mismo 0 a 100 en 9,3 s, mismo maletero de 422 litros), el Captur cuesta 7.086 euros menos, aunque el Mitsubishi ofrece 3 años más de garantía. Contra el Nissan Juke Hybrid N-Connecta, de 143 CV y 4,7 segundos más lento en el sprint mixto por su naturaleza híbrida (10,1 s), el Captur acelera 0,8 segundos antes y cuesta 4.386 euros menos, aunque el Juke le saca 68 litros de maletero.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara trasera, cuadro digital de 17,8 cm y pantalla táctil de 26,4 cm con smartphone replication, un nivel correcto para el precio pero sin salto relevante respecto a la versión evolution TCe 115 CV, que monta lo mismo por 1.988 euros menos.

Encaja en el conductor que hace un uso mixto, con trayectos de carretera frecuentes donde valora los 240 Nm y el cambio automático, pero no está dispuesto a pagar los 2.861 euros adicionales del híbrido completo. Un uso urbano muy intensivo aprovecha peor su ventaja de par, y ahí la evolution TCe 115 CV manual, 1.988 euros más barata, cumple igual. No es la opción para quien prioriza el consumo mínimo del segmento: para eso está la full hybrid E-Tech de la misma gama.

La evolution TCe 140 CV EDC mild hybrid es la versión de transición del Captur: mejora de forma clara el conjunto motriz de las mecánicas de entrada por menos de 2.000 euros, pero no da el salto de eficiencia que sí ofrece la híbrida completa por poco más de 2.800 euros. Frente al Mitsubishi ASX, prácticamente gemela mecánica, gana en precio pero pierde en garantía. Es una compra razonable para quien quiere automático y brío sin pagar el híbrido, aunque conviene mirar primero si esos 2.861 euros extra por el E-Tech 160 CV compensan a medio plazo. Nota: 7,5/10.