El Renault 5 es el eléctrico con más factor X del segmento, pero su maletero de 277 litros y su carga rápida, la más lenta de sus diez rivales directos, obligan a mirar más allá del diseño antes de firmar.
El Renault 5 es, ante todo, un ejercicio de estilo logrado: recupera un icono de los años setenta y lo convierte en un eléctrico que no necesita disculparse por su aspecto. Ese factor X, difícil de medir en una tabla de datos, es real y pesa en la decisión de compra de este segmento tanto como cualquier cifra técnica. Dicho esto, en CharlaMotor no juzgamos coches por lo bonitos que son, sino por lo que cumplen, y aquí el 5 tiene claroscuros importantes.
El consumo homologado es uno de sus puntos fuertes: entre 14,5 y 15,1 kWh/100 km según versión, de los más ajustados frente a rivales como el Citroën ë-C3 (16,7) o el Fiat Grande Panda (16,8). El par motor, de 215 Nm en la versión de acceso y hasta 245 Nm en las de 150 CV, da una respuesta ágil en ciudad. Pero el maletero de 277 litros, idéntico en las ocho versiones, se queda por debajo del Dongfeng Box (326 litros), el BYD Dolphin Surf (308) o el Fiat Grande Panda (361), y nuestra propia comparativa de gamas lo sitúa en 2,7 sobre 10 frente a las 36 gamas de dos volúmenes de su tamaño.
El otro problema real es la carga rápida. Del 10% al 80% tarda 179 minutos, el peor dato de los diez rivales analizados, y en una parada de 20 minutos solo recupera 19 kilómetros de autonomía, también el peor registro de los nueve coches comparados. Para un eléctrico pensado como segundo coche urbano puede no importar demasiado, pero para quien piense en viajes largos con recargas frecuentes en ruta, es un limitante que conviene tener presente antes de comprar.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 6.000 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 25.085 € | 6 de 10 | Renault Twingo · 19.729 € |
| Coste por 100 km | 3,23 € | 5 de 10 | Renault Twingo · 3,13 € |
| Viaje de 600 km | 12 h 50 min | 10 de 10 | Volkswagen ID. Polo · 7 h 2 min |
| Maletero | 277 litros | 8 de 10 | CUPRA Raval · 441 litros |
| Aceleración 0-100 | 12,0 s | 6 de 8 | Nissan Micra 5 puertas · 9,0 s |
| Potencia | 95 CV | 7 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 122 CV |
| Garantía | 2 años | 6 de 9 | Dongfeng Box · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Renault 5 · 5 estrellas |
| Peso | 1.428 kg | 4 de 9 | CUPRA Raval · 1.227 kg |
| Precio por kWh de batería | 613 €/kWh | 5 de 9 | Citroën C3 · 461 €/kWh |
| Precio por caballo | 264 €/CV | 10 de 10 | Citroën C3 · 197 €/CV |
| Energía al año | 485 € | 5 de 10 | Renault Twingo · 469 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh (3.000 € más) gana 2: Climatización por bomba de calor, Climatizador.
Frente a la E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh (2.000 € más) gana 22: Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Cámara de visión trasera, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Selección de modo de conducción, Apoyabrazos central delantero, Asiento del conductor con ajuste de altura....
Frente a la E-Tech techno 90 kW (120 CV) 40 kWh (556 € más) gana 12: Aparcamiento asistido, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Control de crucero adaptativo, Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con ajuste de altura....
Frente a la E-Tech iconic cinq 90 kW (120 CV) 40 kWh (444 € más) gana 5: Cuadro de instrumentos digital de 17,8 cm (7"), Tapicería de tejido acolchado, 4 altavoces, Servicios conectados, Carga rápida CC hasta 100 kW.
Frente a la E-Tech evolution 110 kW (150 CV) 52 kWh (2.000 € más) gana 21: Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Cámara de visión trasera, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Selección de modo de conducción, Apoyabrazos central delantero, Asiento del conductor con ajuste de altura....
Frente a la E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh (2.000 € más) gana 12: Aparcamiento asistido, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Control de crucero adaptativo, Asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con ajuste de altura....
Frente a la E-Tech iconic cinq 110 kW (150 CV) 52 kWh (1.500 € más) gana 5: Alfombrillas, Salpicadero en metal anodizado con zona retroiluminada, Tapicería de tejido reciclado Roland-Garros, Llantas de aleación (195/55 R18) diamantadas, Umbral de puertas en aluminio cepillado.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en conductores urbanos o de trayectos cortos y medios, sin necesidad habitual de maletero grande, que valoran el diseño y la agilidad en ciudad por encima de la practicidad. Pareja o familia pequeña con un segundo coche para desplazamientos diarios, no como vehículo principal para viajes largos con recargas frecuentes en ruta. No lo recomendaríamos a quien necesite cargar en carretera con asiduidad ni a quien priorice el espacio de carga sobre la estética.
El Renault 5 acierta en lo que promete: es de los eléctricos más deseables de su segmento por diseño, con un consumo contenido y un par motor solvente. Pero el maletero de 277 litros y, sobre todo, una carga rápida que es la más lenta de los diez rivales comparados, son limitaciones que pesan en el uso real, no solo en la ficha técnica. Para uso urbano y trayectos cortos compensa; para viajes largos con recargas en ruta, conviene mirar alternativas con carga más rápida antes de decidir. Nota: 7,1/10.
| Potencia | 95 — 150 CV |
| Par | 215 — 245 Nm |
| Autonomía homologada | 307 — 431 km |
| Batería | 40,9 — 55,8 kWh |
| Carga rápida | 80 — 100 kW |
| Longitud | 3.922 mm |
| Anchura | 1.774 mm |
| Altura | 1.498 mm |
| Peso | 1.428 — 1.532 kg |
| Maletero | 277 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,0 — 12,0 s |
| Velocidad máxima | 130 — 150 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh | 95 | Eléctrico | 14,6 kWh/100 | 25.085 € |
| E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 28.085 € |
| E-Tech techno 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | Eléctrico | 14,4 kWh/100 | 30.085 € |
| E-Tech iconic cinq 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | Eléctrico | 14,8 kWh/100 | 30.641 € |
| E-Tech evolution 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | Eléctrico | 13,9 kWh/100 | 31.085 € |
| E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | Eléctrico | 14,1 kWh/100 | 33.085 € |
| E-Tech iconic cinq 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 35.085 € |
| E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 36.585 € |
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