El Renault 5 E-Tech es el eléctrico de su segmento que más veces hemos visto que la gente se gira a mirar por la calle. Eso no es casualidad: Renault ha hecho los deberes con el diseño, rescatando las proporciones del original de los setenta sin caer en la caricatura. Fabricado en Francia, sobre la plataforma AmpR Small, llega con dos tamaños de batería (40 y 52 kWh) y tres niveles de potencia (95, 122 y 150 CV), cubriendo un rango de precios de 23.798 a 34.905 euros. En números absolutos, es uno de los compactos eléctricos más asequibles del mercado español, y eso en este segmento importa mucho.
Al volante, el R5 sorprende positivamente. La suspensión trasera con esquema Camuffo aporta un aplomo que no se espera en un coche de 3,92 metros: rueda con una solidez que evoca coches más grandes, sin sacrificar la maniobrabilidad urbana. Los cuatro modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Perso) no limitan la potencia en ninguno de ellos —a diferencia de lo que hace Stellantis en sus rivales directos—, lo que agradecemos. El pedal del freno, con tecnología by-wire, tiene un tacto homogéneo y preciso, rara avis en un eléctrico de este precio. Sin embargo, en firme mojado y con la versión de 150 CV, el control de tracción interviene con más brusquedad de la deseable a la salida de curvas: dato confirmado por varias fuentes independientes.
El problema gordo del R5 no está en la mecánica: está en las dos letras que no aparecen en el logotipo pero definen sus límites. Los 277 litros de maletero son escasos para cualquier uso que no sea estrictamente urbano, y la autonomía real en autopista con la batería de 52 kWh ronda los 230 km a 120 km/h en condiciones de invierno: muy lejos de los 409 km del WLTP. En ciudad, el consumo real se acerca más a los 16-17 kWh/100 km, que es donde este coche vive bien. Hay que decírselo al comprador sin rodeos: el R5 es un coche de ciudad con posibilidades de escapada ocasional, no un turista de autopista.
Pensamos en el conductor que hace entre 10.000 y 20.000 km anuales con uso mayoritariamente urbano o interurbano corto, que tiene punto de carga en casa o en el trabajo, y que vive solo o en pareja sin necesidad habitual de transportar a más de dos adultos en las plazas traseras. Puede ser coche único si los desplazamientos largos son contados y se planifican. No se lo recomendaríamos a familias con niños que necesiten maletero habitual, ni a quien recorra autopista con frecuencia y no tenga carga garantizada en destino.
El Renault 5 E-Tech es el eléctrico urbano más conseguido de su precio en el mercado español hoy mismo. El diseño engancha, la dinámica supera las expectativas y el precio de entrada es honesto. Lo que no podemos ignorar: el maletero de 277 litros duele, la autonomía real en autopista queda lejos del WLTP y la versión más barata no carga en corriente continua, lo que la inutiliza fuera de ciudad para quien no tenga enchufe propio. Elegid bien la versión: la de 122 CV con batería de 40 kWh (26.788 euros) es el punto de equilibrio, y el salto a 52 kWh con 150 CV se justifica si se usan vías rápidas con regularidad. Nota: 7,8/10.
| Precio | 23.798 EUR - 34.905 EUR |
| Potencia | 95 - 150 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | AUT |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 3922 mm |
| Peso | 1428 kg |
| Maletero | 277 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 130 km/h |
| 0-100 | 12.0 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 5 E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh | 95 | 23.798 EUR | 14.6 |
| 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 26.788 EUR | 14.5 |
| 5 E-Tech techno 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 28.698 EUR | 14.7 |
| 5 E-Tech evolution 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 29.653 EUR | 14.8 |
| 5 E-Tech iconic cinq 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 30.608 EUR | 14.8 |
| 5 E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 31.563 EUR | 15.0 |
| 5 E-Tech iconic cinq 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 33.473 EUR | 15.1 |
| 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 34.905 EUR | 15.1 |