El Renault 5 E-Tech es un ejercicio de coherencia: Renault ha entendido que no necesitaba reinventar el coche urbano eléctrico, sino recuperar el espíritu del original y adaptarlo a 2025. El resultado es un compacto de 3.922 mm que enamora a primera vista y que, una vez al volante, no decepciona. La suspensión multibrazo sorprende por su aplomo en curvas, el chasis está bien puesto a punto y la dirección es precisa. El sistema multimedia basado en Android Automotive es intuitivo y funcional, sin las complicaciones que otros fabricantes insisten en añadir. Las pantallas de 10 pulgadas encajan perfectamente en el tamaño del coche.
Pero aquí empieza el conflicto: el Renault 5 promete ser un coche práctico y urbano, pero sus 277 litros de maletero y el espacio trasero limitado lo desmienten. No es un problema de diseño, sino de honestidad comercial. Un comprador que necesite espacio real debería mirar un Renault 4 o un familiar. El consumo WLTP de 14,5-15,1 kWh/100 km es excelente, aunque la autonomía real de 250-340 km según versión obliga a planificar viajes de más de 400 km. La batería de 40 kWh en las versiones de 95 y 120 CV es ajustada; la de 52 kWh en la versión de 150 CV ofrece más tranquilidad.
Renault ha cometido errores graves en la fase inicial: llamadas a revisión masivas por problemas en el inversor que impedían arrancar el coche, y reportes de filtraciones de agua en el logo iluminado del capó. Estos tropiezos en un lanzamiento tan importante dañan la confianza. Sin embargo, la reparación es rápida (menos de una hora) y la garantía de 2 años cubre los defectos. El precio es competitivo: desde 23.798 euros en la versión Five de 95 CV hasta 34.939 en la Roland-Garros de 150 CV, lo que lo sitúa como uno de los urbanos eléctricos más asequibles del mercado.
El Renault 5 E-Tech es ideal para conductores urbanos que priorizan diseño, agrado de conducción y presupuesto contenido. Perfecto para quien vive en ciudad, hace desplazamientos cortos (menos de 200 km diarios) y no necesita maletero grande. Funciona bien para parejas sin hijos o con un hijo pequeño. No es recomendable para familias numerosas, quien necesite espacio trasero real, o quien haga viajes frecuentes de más de 400 km sin acceso a carga rápida. Tampoco para quien busque un coche que dure 15 años sin sorpresas: los problemas iniciales sugieren que Renault aún está ajustando la fiabilidad.
El Renault 5 E-Tech es un urbano eléctrico que gana por carisma y conducción, pero que no puede esconder sus limitaciones prácticas. Es un coche honesto para un uso específico: ciudad y desplazamientos cortos. Los problemas iniciales de fiabilidad son preocupantes, aunque solucionables. Si buscas un compacto eléctrico con personalidad y no necesitas espacio real, merece la pena. Si necesitas practicidad, hay alternativas mejores. Nota: 7.8/10.
| Precio | 23.798 EUR - 34.939 EUR |
| Potencia | 95 - 150 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3922 mm |
| Maletero | 277 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 150 km/h |
| 0-100 | 8.0 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| E-Tech 110 kW (150 CV) 52 kWh my27 | 150 | N/D | |
| E-Tech 90 kW (120 CV) 40 kWh my27 | 122 | N/D | |
| E-Tech five 80 kW (110 CV) 36,5 kWh my27 | 109 | N/D | |
| E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh | 95 | 23.798 EUR | 14.6 |
| E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 26.821 EUR | 14.5 |
| E-Tech techno 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 28.731 EUR | 14.7 |
| E-Tech iconic cinq 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 30.641 EUR | 14.8 |
| E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 31.596 EUR | 15.0 |
| E-Tech iconic cinq 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 33.506 EUR | 15.1 |
| E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 34.939 EUR | 15.1 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.