Renault 5 E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh

Es la 5.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.000 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, que abre la gama.

Dentro de la gama del Renault 5, esta versión techno con 150 CV y batería de 52 kWh ocupa la zona media-alta: por debajo quedan las versiones de 40 kWh (95 y 120 CV, con 260 km de autonomía real estimada) y la evolution con la misma mecánica de 150 CV por 31.085 euros, 2.000 euros menos. Por encima están el iconic cinq (35.085 euros) y el Roland-Garros (36.585 euros), que añaden acabado pero comparten idéntica mecánica y los mismos 335 km de autonomía real estimada. Es decir: la potencia y la autonomía ya están decididas en la evolution; aquí se paga por equipamiento y presentación, no por rendimiento.

La mecánica de 150 CV y 245 Nm de par mueve con soltura un coche de 1.526 kg, con 8,0 segundos de 0 a 100 km/h y entrega inmediata desde parado, típica de un eléctrico, sin tirones ni retrasos. El consumo WLTP de 14,1 kWh/100 km y la autonomía real estimada de 335 km la sitúan en línea con sus rivales directos: el Peugeot E-208 GT (335 km reales, 33.420 euros) y el Opel Corsa GS (335 km reales, 30.950 euros, 2.135 euros más barato) ofrecen cifras prácticamente idénticas. El Nissan Micra N-Connecta Long Range, con la misma potencia y 335 euros menos, se queda 4 km por debajo en autonomía real y consume 0,6 kWh/100 km más.

El salto de equipamiento frente a la evolution incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería específica y acabados interiores de tejido reciclado, pero no cambia nada mecánico: mismos 52 kWh, misma carga DC a 100 kW, mismo maletero de 277 litros. La garantía de 3 años y las 5 estrellas Euro NCAP son comunes a toda la gama de 150 CV.

Pensada para quien usa el coche a diario en ciudad y hace trayectos interurbanos ocasionales sin depender siempre de una red de carga rápida, y valora un nivel de equipamiento más completo que el de la versión evolution sin llegar al acabado iconic cinq o Roland-Garros. No es la opción para quien solo busca la autonomía máxima de la gama ni para quien prioriza el precio de entrada sobre el acabado.

Dentro de la gama del Renault 5, el techno de 150 CV y 52 kWh es una versión sensata para quien quiere más equipamiento que la evolution, pero no supone ninguna ventaja mecánica real por los 2.000 euros adicionales. Frente al mercado, su posición es correcta pero no destacada: el Opel Corsa GS ofrece números casi idénticos por 2.135 euros menos. Es una versión bien equilibrada, pero no la más eficiente en gasto por dato ofrecido. Nota: 7,6/10.