Renault 5 E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La E-Tech five de 95 CV y batería de 40 kWh es la versión de acceso a la gama del Renault 5, con un precio de 25.085 euros. Por 3.000 euros más, la Evolution de 120 CV sube a 150 Nm más... en realidad gana apenas 10 Nm de par (225 frente a 215) pero recorta el 0-100 de 12,0 a 9,0 segundos, una diferencia que se nota en incorporaciones y adelantamientos. Para quien de verdad quiera usar el coche fuera de ciudad, la Evolution 150 CV con batería de 52 kWh (31.085 euros) añade 121 km de autonomía WLTP (431 frente a 310) por 6.000 euros más, un salto que consideramos más justificado que el de potencia dentro de la misma batería de 40 kWh.

Los 215 Nm de par y los 95 CV bastan para moverse con soltura en ciudad, pero a partir de carretera convencional el empuje se queda corto, como refleja un 0-100 de 12,0 segundos. La autonomía real estimada de 260 km es la misma que la de la Evolution 120 CV, porque ambas comparten batería de 40 kWh: la diferencia entre las dos está solo en la potencia del motor, no en el alcance. Frente al Hyundai Inster Klass 97 CV, con autonomía WLTP de 327 km (17 km más) y 5 años de garantía frente a los 3 de Renault, la propuesta francesa pierde en papel pero gana 7 kW de carga rápida (80 kW frente a 73) y 5 km de autonomía real estimada. El Dongfeng Box Plus, por 1.226 euros menos, iguala los 95 CV y ofrece 49 litros más de maletero y 5 años de garantía, aunque con solo 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del Renault 5.

El equipamiento de serie incluye faros LED, pantalla central de 10,1 pulgadas, cuadro digital de 7 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y carga rápida de hasta 80 kW, un nivel notable para la versión de entrada que no obliga a subir de acabado para tener lo esencial conectado.

Pensada para quien use el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos de área metropolitana, sin necesidad de salir a carretera con frecuencia. Encaja en un segundo coche familiar o en quien busca el acceso más económico a la gama sin renunciar al diseño. Quien recorra más de 300 km seguidos con cierta regularidad debería mirar directamente a las versiones con batería de 52 kWh, que ofrecen 335 km de autonomía real estimada frente a los 260 de esta versión.

Esta E-Tech five de 95 CV cumple su papel de puerta de entrada: aporta el diseño del Renault 5 y un equipamiento de serie notable por 25.085 euros, pero su autonomía real de 260 km y sus 215 Nm de par la dejan como la opción más limitada de la gama fuera de ciudad. Frente al Hyundai Inster Klass, con más garantía y autonomía WLTP similar, no sale claramente ganadora; frente a la Evolution 150 CV de la propia gama, el salto de 6.000 euros se justifica por 121 km más de autonomía WLTP. La recomendamos para uso estrictamente urbano, no como coche único. Nota: 7,1/10.