Renault 5 E-Tech techno 90 kW (120 CV) 40 kWh

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.000 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, que abre la gama.

El E-Tech techno de 120 CV y 40 kWh ocupa la tercera posición de la gama del Renault 5, entre el evolution de igual motor (28.085 euros) y el evolution de 150 CV con batería de 52 kWh (31.085 euros). Frente al evolution con el mismo motor de 122 CV, el salto de 2.000 euros se traduce en mejor equipamiento, no en más prestaciones: mismo 0-100 en 9,0 segundos y misma autonomía WLTP de 317-321 km. Por solo 1.000 euros más, el evolution 150 CV con batería de 52 kWh ofrece 431 km WLTP y una aceleración de 8,0 segundos, lo que convierte a esta versión en una opción discutible dentro de la propia gama.

La mecánica de 122 CV y 225 Nm de par cumple en ciudad, donde el empuje inmediato del eléctrico se agradece, pero se queda corta en vía rápida, donde la vmax de 150 km/h y la autonomía limitada obligan a planificar paradas con frecuencia. Frente al Nissan Micra N-Connecta (29.800 euros, mismos 122 CV, 319 km WLTP), esta versión del R5 sale 285 euros más barata con prestaciones prácticamente idénticas, aunque el Micra tiene 4 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del R5. El Hyundai Inster Maxx Cross (29.650 euros, 115 CV, 360 km WLTP) ofrece 43 km más de autonomía WLTP y 2 años más de garantía, aunque acelera 1,6 segundos más lento.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop&Go, cámara de visión trasera, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador por inducción y llantas de 18 pulgadas. La garantía es de 3 años, igual que la mayoría de rivales salvo el Inster, con 5.

Esta versión encaja en un comprador urbano, con recorridos diarios por debajo de 150 km, que valora el equipamiento de confort y conectividad por encima de la autonomía, y que no necesita el coche para viajes largos frecuentes. Para quien haga trayectos interurbanos habituales o busque cubrir distancias superiores a 300 km sin recargar, las versiones de 52 kWh de la misma gama resultan más coherentes por poco más de precio.

El techno 120 CV con batería de 40 kWh es la versión que mejor dota de equipamiento la gama de entrada del R5, pero su planteamiento queda en entredicho frente al evolution 150 CV de 52 kWh, que por 1.000 euros más ofrece 114 km adicionales de autonomía WLTP y un segundo menos en el 0-100. Dentro de su propio catálogo, no es la elección más razonable salvo que el comprador priorice el equipamiento sobre la autonomía. Frente al Nissan Micra, compite bien en precio y seguridad; frente al Hyundai Inster, pierde autonomía. Nota: 7,1/10.