Renault 5 E-Tech evolution 110 kW (150 CV) 52 kWh

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.000 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, que abre la gama.

Dentro de la gama del Renault 5, esta E-Tech evolution 110 kW con batería de 52 kWh ocupa la posición intermedia-baja entre las versiones con la batería grande: 1.000 euros más barata que la techno equivalente y 4.000 por debajo de la iconic cinq, con la que comparte motor, autonomía casi idéntica (431 km WLTP frente a 422) y el mismo par de 245 Nm. Frente a las versiones de 40 kWh de la propia gama (desde 25.085 euros), el salto de precio se traduce en 121 km más de autonomía WLTP y 75 km más de autonomía real estimada, una diferencia que sí se nota en el uso diario. Es, con estos números, la versión que mejor equilibra precio y autonomía dentro del catálogo del 5.

Los 150 CV y 245 Nm permiten un 0-100 en 8,0 segundos, con una entrega inmediata típica del eléctrico que resuelve bien el tráfico urbano y las incorporaciones. El consumo WLTP de 13,9 kWh/100 km es el más bajo de las siete versiones de la gama. Frente al Nissan Micra N-Connecta Long Range (150 CV, 32.750 euros), nuestra versión cuesta 1.665 euros menos, gasta 0,8 kWh/100 km menos y suma una estrella más en Euro NCAP. Contra el Peugeot E-208 Allure (156 CV, 31.370 euros) la diferencia es mínima: 285 euros menos, prácticamente la misma autonomía real (335 km en ambos) y 0,1 kWh/100 km menos de consumo. El BYD Dolphin Surf Comfort es 5.805 euros más barato, pero se queda 121 km por debajo en autonomía WLTP, una diferencia que para un coche pensado para salir de ciudad pesa más que el ahorro inicial.

El equipamiento de serie incluye faros LED, climatización por bomba de calor, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, carga rápida en corriente continua hasta 100 kW y cargador de corriente alterna de hasta 11 kW. La garantía es de 3 años, igual que la de todos sus rivales directos comparados.

Esta versión encaja en quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos interurbanos cortos, con acceso a una recarga doméstica o de trabajo, y que quiere la autonomía suficiente para no depender de paradas frecuentes sin pagar el extra de los acabados techno o iconic cinq. Es una elección razonable para una segunda unidad familiar o para quien recorre entre 10.000 y 15.000 km al año sin grandes trayectos de autovía.

Dentro de la gama del Renault 5, esta evolution de 52 kWh es la versión que mejor reparte autonomía y precio: por 1.000 euros menos que la techno equivalente ofrece prácticamente la misma autonomía WLTP y el mismo conjunto motriz. Frente al Nissan Micra y el BYD Dolphin Surf sale favorecida en autonomía y consumo, mientras que contra el Peugeot E-208 y el Opel Corsa la diferencia es casi testimonial. La recomendaríamos como la compra sensata de la gama para quien no necesita los acabados superiores. Nota: 7,8/10.