Renault 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh

Es la 2.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, que abre la gama.

El E-Tech evolution de 120 CV y 40 kWh ocupa la segunda posición de una gama de siete escalones. Sobre el básico five de 95 CV (25.085 euros) suma 2.000 euros y gana 27 CV y 1,5 segundos en el 0-100 (9,0 s frente a 12,0 s), con la misma batería de 40 kWh y los mismos 277 litros de maletero. Frente al evolution 150 CV con batería de 52 kWh (31.085 euros), la diferencia es de 3.000 euros por 30 CV más y, sobre todo, 110 km más de autonomía WLTP (431 frente a 321 km): ahí está el verdadero salto de la gama, no en la potencia.

Con 225 Nm de par y 122 CV, el comportamiento urbano es ágil, pero los 321 km WLTP (260 km estimados en uso real) dejan al coche en el grupo de autonomías cortas del segmento de los urbanos eléctricos. Frente al Nissan Micra Acenta Standard Range, prácticamente mellizo en mecánica (122 CV, 225 Nm, 14,2 kWh/100 km, mismos 277 litros), el Renault cuesta 385 euros más y solo compensa con una estrella más en Euro NCAP (5 frente a 4). El Hyundai Inster Maxx, con 115 CV y batería de 46 kWh, ofrece 49 km más de autonomía WLTP y 5 años de garantía frente a los 3 del Renault, por apenas 65 euros más.

El equipamiento de serie incluye faros LED, climatizador con bomba de calor, pantalla de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y carga rápida en corriente continua hasta 80 kW. Es un salto de equipo modesto sobre el five, que ya trae buena parte de esto: la diferencia real entre ambos está en la mecánica, no en el confort a bordo.

Pensado para un conductor urbano o de trayectos cortos, con recarga accesible en casa o en el trabajo, que no supera los 30-40 km diarios habituales y valora el diseño y el precio de entrada por encima de la autonomía. No es la versión adecuada para quien necesite hacer viajes interurbanos frecuentes o cargar con poca frecuencia: para eso, la gama ofrece el salto a 52 kWh y 431 km WLTP por 3.000 euros más.

El evolution de 120 CV y 40 kWh mejora de forma clara al five de entrada por un sobrecoste contenido, y es la versión que recomendaríamos a quien quiera un Renault 5 para ciudad sin gastar de más. Pero la autonomía de 321 km WLTP se queda corta frente al Hyundai Inster Maxx, que da más kilómetros y más garantía por una diferencia de precio mínima. Para quien pueda estirar el presupuesto, el salto a la batería de 52 kWh dentro de la propia gama Renault 5 compensa más que mirar hacia versiones superiores de este mismo acabado. Nota: 7,6/10.