Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh

Es la 7.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.500 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, que abre la gama.

La Roland-Garros es la versión tope del Renault 5 y comparte mecánica, batería de 52 kWh y los 150 CV con las versiones Evolution y Techno de igual potencia. La diferencia frente a la Techno 110 kW, que cuesta 33.085 euros, son 3.500 euros más por la tapicería de tejido reciclado específica, el volante con calefacción, el salpicadero en metal anodizado y detalles estéticos ligados al torneo de tenis. No aporta ni un CV ni un kWh de batería adicional: la autonomía WLTP incluso baja ligeramente, de 425 a 424 km, una diferencia irrelevante. Dentro de la gama, la Evolution 110 kW de 31.085 euros ofrece la misma autonomía real estimada de 335 km y el mismo par de 245 Nm por 5.500 euros menos, lo que convierte a esta versión en una opción de capricho antes que de sentido práctico.

La mecánica de 150 CV y 245 Nm resulta suficiente para el uso urbano e interurbano, con un 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y un consumo homologado de 14,2 kWh/100 km, el más bajo de toda la gama del Renault 5 junto a la Evolution 110 kW. Frente al Peugeot 208 GT Exclusive, que cuesta 885 euros menos con 156 CV y 424 km de autonomía WLTP idéntica, el Renault no gana en ningún apartado salvo el maletero, con 12 litros más. El Opel Corsa GS, con los mismos 156 CV, cuesta 5.635 euros menos y supera por 4 km la autonomía WLTP. El Lancia Ypsilon LX Elettrica, con 156 CV también, cuesta 2.777 euros menos y ofrece 32 litros más de maletero.

El equipamiento de serie incluye llantas de 18 pulgadas diamantadas, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatización por bomba de calor, asientos delanteros con calefacción y carga rápida de hasta 100 kW. La garantía es de 3 años, igual que el resto de rivales comparados, y la calificación Euro NCAP de 5 estrellas iguala a todas las versiones salvo al Nissan Micra, con 4 estrellas.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido comprar el Renault 5 y quiere el acabado más completo sin importarle pagar un sobreprecio por la edición ligada a Roland-Garros. Es una elección estética más que racional, pensada para un uso urbano e interurbano con recargas frecuentes en casa o trabajo, no para quien busca maximizar autonomía o prestaciones por su dinero. Quien prioriza la relación calidad-precio dentro de la propia gama encuentra mejor opción en la Evolution 110 kW.

La Roland-Garros es la versión más cara del Renault 5 y, mecánicamente, no aporta nada que no tenga la Evolution 110 kW por 5.500 euros menos. Frente a los rivales comparados, el Opel Corsa GS y el Lancia Ypsilon ofrecen más potencia o más maletero por menos dinero. Se trata de una versión de imagen, no de eficiencia en el gasto: recomendable solo para quien valore el acabado específico por encima del cálculo racional. Nota: 7,4/10.