Renault 5 E-Tech Roland-Garros 110 kW (150 CV) 52 kWh

Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.108 € más que la E-Tech five 70 kW (95 CV) 40 kWh, que abre la gama.

El Roland-Garros es el acabado más caro del Renault 5, montando el motor de 150 CV con batería de 52 kWh. Dentro de la gama, es la opción más potente y con mayor autonomía real medida: 335 km frente a los 260 km de las versiones con batería de 40 kWh. Respecto a la versión techno 110 kW de 31.596 euros, el Roland-Garros suma 3.343 euros por equipamiento cosmético (tapicería Roland-Garros, llantas de 18 pulgadas diamantadas) y detalles de acabado, sin cambios mecánicos ni de batería. Es una propuesta de lujo retro que apela a la nostalgia, pero el salto de precio es considerable para lo que aporta.

El motor de 150 CV entrega 245 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 8,0 segundos, cifras que lo sitúan al nivel del Lancia Ypsilon Elettrica (156 CV, 8,2 segundos) y del Nissan Micra N-Connecta (150 CV, 8,0 segundos), aunque ambos cuestan más. Frente al Alpine A290 GT (177 CV, 7,4 segundos), el Renault cede 27 CV y 0,6 segundos, pero el Alpine cuesta 3.761 euros más. En uso real, la autonomía de 335 km es suficiente para la mayoría de desplazamientos diarios sin ansiedad de carga, y la carga DC de 100 kW permite recuperar el 80% en unos 25 minutos. El consumo WLTP de 15,1 kWh/100 km es coherente con el peso de 1.528 kg y la potencia disponible.

El equipamiento es generoso: pantalla de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, navegador con servicios Google, audio Arkamys de 6 altavoces, cargador por inducción, climatización por bomba de calor, asientos delanteros con calefacción, control de crucero adaptativo, aparcamiento asistido con cámara trasera y ayudas de aparcamiento delantero y lateral. Las llantas de 18 pulgadas diamantadas son visualmente atractivas pero encarecen los neumáticos de reemplazo. La tapicería de tejido reciclado con motivos Roland-Garros es el toque diferenciador, aunque es más estética que funcional.

El Roland-Garros va dirigido a compradores que valoran la estética retro y el posicionamiento de marca sobre la pura racionalidad económica. Ideal para quien busca un eléctrico urbano con autonomía suficiente para escapadas de fin de semana, no necesita maletero grande y está dispuesto a pagar un premium por el acabado y la experiencia de conducción. No es la opción para quien prioriza relación calidad-precio: la versión techno 110 kW ofrece el mismo motor y batería por 3.343 euros menos. Tampoco para familias que necesiten espacio trasero generoso o maletero amplio.

El Renault 5 Roland-Garros es un coche eléctrico competente con motor suficiente, autonomía real aceptable y equipamiento generoso, pero su precio lo sitúa en una posición incómoda. Frente a rivales como el Lancia Ypsilon Elettrica (más barato, más espacio) o el Nissan Micra (garantía de 3 años), el Roland-Garros no justifica el sobrecoste con ventajas objetivas: es un ejercicio de posicionamiento de marca y nostalgia. Si buscas el mejor Renault 5 eléctrico por dinero, la versión techno 110 kW es más sensata. Si quieres un eléctrico pequeño con mejor relación precio-espacio, el Lancia Ypsilon es la alternativa. El Roland-Garros merece consideración solo si la estética retro y el acabado premium son prioridades reales, no justificaciones posteriores. Nota: 7.8/10.