El Hyundai Inster es, técnicamente, un segmento A con carrocería SUV derivada del Casper coreano. Sobre el papel, 3.825 mm de longitud y 1.610 mm de anchura apuntan a ciudad pura. Dentro, la historia cambia: con una batalla de 2.580 mm —el 67% del total del coche—, el espacio trasero supera al de rivales de segmento B. Los asientos traseros deslizan 17 cm longitudinalmente, lo que permite elegir entre piernas o maletero. Un recurso de ingeniería inteligente que en CharlaMotor reconocemos con honestidad. Ahora bien, el maletero declarado es de 280 litros: aceptable con los asientos adelantados, ajustado si priorizas las piernas de atrás. No es contradictorio, es una elección que el usuario debe entender antes de firmar.
El conjunto motor-batería llega en dos configuraciones: 97 CV con 42 kWh (autonomía real estimada 268 km) y 115 CV con 49 kWh (autonomía real estimada 295-303 km según versión). Los 147 Nm de par son iguales en ambas motorizaciones, lo que explica que la diferencia de rendimiento sea más modesta de lo que los 18 CV de diferencia sugieren. La autonomía real ronda los 280-300 km en uso mixto, cifras honestas para un eléctrico urbano pero que no llegan al umbral de 400 km reales que en CharlaMotor consideramos mínimo para viajes con confianza. En autopista a 120 km/h, la cosa se aprieta: con la versión de 49 kWh y el consumo real, andamos cerca de 220-240 km efectivos antes de buscar cargador. La carga DC a 73-85 kW es un punto a favor real: del 10 al 80% en unos 30 minutos.
El precio es el gran debate del Inster. Con 25.140 euros de entrada y hasta 32.850 en el techo, estamos ante uno de los eléctricos urbanos más caros de su segmento sin ayudas. Hyundai y Kia llevan años mejorando a marchas forzadas y se nota: el Inster está bien resuelto, tiene 5 años de garantía, tecnología de frenada regenerativa configurable en cuatro niveles, sistema V2L y dos pantallas de 10,25 pulgadas con botones físicos reales. Todo eso justifica parte del precio. Pero cuando el equivalente coreano de gasolina —el Casper— arranca en Corea en torno a 10.000 euros, el ejercicio de trasladar la plataforma a Europa como eléctrico a 25.000 euros obliga a ser honestos: el mercado europeo paga el coste de la transición energética, le guste o no.
El comprador ideal del Inster hace entre 10.000 y 20.000 km anuales con uso predominantemente urbano e interurbano, viaja habitualmente con dos o tres personas y valora el espacio interior por encima de las prestaciones. Le atrae la tecnología bien integrada y no quiere renunciar a la practicidad por vivir en ciudad. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista regularmente o necesite cinco plazas: para ese perfil, la versión de 49 kWh se queda justa de autonomía y las cuatro plazas son un límite que no tiene solución.
El Inster es el mejor eléctrico de segmento A en habitabilidad, sin discusión. Hyundai ha hecho bien los deberes en lo que más duele en coches pequeños: el espacio trasero. El conjunto motor-batería es competente, la tecnología a bordo es generosa y la garantía de cinco años da tranquilidad. El problema está en el precio: sin ayudas, 25.140 euros de entrada es mucho dinero para un coche de 3,82 metros con 268 km de autonomía real. Si buscas un eléctrico urbano con cuatro plazas reales, modularidad inteligente y tecnología honesta, el Inster es una opción sólida. Pero compáralo antes con el ë-C3 y valora si el extra que pide Hyundai está justificado para tu uso. Nota: 7.8/10.
| Precio | 25.140 EUR - 32.850 EUR |
| Potencia | 97 - 115 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3825 mm |
| Peso | 1380 kg |
| Maletero | 280 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. maxima | 140 km/h |
| 0-100 | 11.7 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Klass 97 CV 42 kWh | 97 | 25.140 EUR | 14.3 |
| Maxx 97 CV 42 kWh | 97 | 26.840 EUR | 14.3 |
| Maxx 115 CV 49 kWh | 115 | 28.150 EUR | 14.9 |
| Maxx Cross 115 CV 49 kWh | 115 | 29.650 EUR | 15.1 |
| Tecno 115 CV 49 kWh | 115 | 31.450 EUR | 15.1 |
| Tecno Cross 115 CV 49 kWh | 115 | 32.850 EUR | 15.1 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.