El Inster gana en autonomía real y garantía frente a sus rivales urbanos, pero su acceso a la versión de entrada exige pagar por caballo más que casi todos ellos.
El Hyundai Inster llega al segmento de los eléctricos urbanos de dos volúmenes con un argumento claro: 255 km de autonomía real en su versión de acceso, el mejor dato de los diez rivales directos que hemos comparado en esta franja de precio. A esto suma una garantía de 5 años, superada solo por el BYD Dolphin Surf con sus 6, y un maletero de 280 litros que se mueve en la media del segmento, por debajo de los 361 del Fiat Grande Panda pero por encima de los 205 del Renault Twingo.
La cara menos favorable aparece en las cifras de rendimiento puro: 259 euros por caballo en la versión Klass, el peor dato de los diez rivales analizados, con un 0-100 de 11,7 segundos y un par de 147 Nm que quedan en la parte baja de la tabla. La potencia de carga de 73 kW en la versión de entrada también se queda corta frente a los 100 kW del Citroën ë-C3 o el Fiat Grande Panda, algo que se nota en los tiempos de recarga en un viaje largo aunque no en el uso urbano diario, para el que este coche está pensado.
Dentro de la propia gama, la versión que realmente compensa es la Maxx 115 CV 49 kWh: por 3.010 euros más que la Klass, suma 18 CV, 45 km de autonomía WLTP adicionales y 14 elementos de equipamiento más. Ninguna de las versiones superiores a esa llega a justificar el salto de precio con datos suficientes.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.010 € más que la Klass 97 CV 42 kWh, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 25.140 € | 6 de 10 | Dacia Spring · 18.425 € |
| Coste por 100 km | 3,21 € | 5 de 10 | Fiat 500 3 puertas · 2,90 € |
| Viaje de 600 km | 7 h 13 min | 3 de 10 | Fiat 500 3+1 · 7 h 11 min |
| Maletero | 280 litros | 5 de 10 | Fiat Grande Panda · 361 litros |
| Aceleración 0-100 | 11,7 s | 7 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 9,0 s |
| Potencia | 97 CV | 7 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 122 CV |
| Garantía | 5 años | 1 de 9 | Hyundai Inster · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Hyundai Inster · 5 estrellas |
| Peso | 1.380 kg | 3 de 10 | Dacia Spring · 1.084 kg |
| Precio por kWh de batería | 599 €/kWh | 3 de 9 | Citroën C3 · 461 €/kWh |
| Precio por caballo | 259 €/CV | 8 de 10 | Dacia Spring · 181 €/CV |
| Energía al año | 482 € | 5 de 10 | Fiat 500 3 puertas · 435 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Klass 97 CV 42 kWh (1.700 € más) gana 16: Ayuda de aparcamiento delantero, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Apoyabrazos en asiento de conductor, Asientos delanteros con calefacción, Limpiaparabrisas automático, Lunas traseras sobretintadas....
Frente a la Maxx 115 CV 49 kWh (1.500 € más) gana 3: Faros LED (luz de cruce y carretera), Paragolpes Cross, Llantas de aleación (205/45 R17).
Frente a la Maxx Cross 115 CV 49 kWh (1.800 € más) gana 7: Alerta de tráfico y prevención de colisiones detrás, Cámara de visión 360º, Detector de vehículos en ángulo muerto, Climatización por bomba de calor, Luz interior ambiental, Toma de 230 voltios....
Frente a la Tecno 115 CV 49 kWh (1.400 € más) gana 3: Techo solar practicable, Paragolpes Cross, Pintura bicolor.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor urbano que recorre pocos kilómetros al año, principalmente en ciudad y trayectos cortos de área metropolitana, con necesidad de aparcar y maniobrar en espacios reducidos. Encaja como segundo coche familiar o como primer coche de quien no busca prestaciones ni viajes largos frecuentes. No lo recomendaríamos a quien haga trayectos interurbanos largos con regularidad ni a quien priorice aceleración o carga rápida por encima de la autonomía urbana.
El Inster cumple lo que promete un eléctrico urbano de acceso: autonomía real superior a la de sus rivales directos y una garantía que da tranquilidad a largo plazo. Donde flaquea es en el terreno de las sensaciones y la relación precio por caballo, donde queda último de su grupo comparado. Para quien busca un urbano eficiente y no persigue prestaciones, la versión Maxx 115 CV es la que realmente compensa dentro de la gama. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 97 — 115 CV |
| Par | 147 Nm |
| Autonomía homologada | 327 — 370 km |
| Batería | 42,0 — 49,0 kWh |
| Carga rápida | 73 — 85 kW |
| Longitud | 3.825 — 3.845 mm |
| Anchura | 1.610 mm |
| Altura | 1.575 — 1.610 mm |
| Peso | 1.380 — 1.433 kg |
| Maletero | 280 l |
| Plazas | 4 |
| 0-100 km/h | 10,6 — 11,7 s |
| Velocidad máxima | 140 — 150 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Klass 97 CV 42 kWh | 97 | Eléctrico | 14,3 kWh/100 | 25.140 € |
| Maxx 97 CV 42 kWh | 97 | Eléctrico | 14,3 kWh/100 | 26.840 € |
| Maxx 115 CV 49 kWh | 115 | Eléctrico | 14,9 kWh/100 | 28.150 € |
| Maxx Cross 115 CV 49 kWh | 115 | Eléctrico | 15,1 kWh/100 | 29.650 € |
| Tecno 115 CV 49 kWh | 115 | Eléctrico | 15,1 kWh/100 | 31.450 € |
| Tecno Cross 115 CV 49 kWh | 115 | Eléctrico | 15,1 kWh/100 | 32.850 € |
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