Hyundai IONIQ 3

El Ioniq 3 llega como el hatchback eléctrico más práctico de los comparados: sus 441 litros de maletero superan a los 375 del Renault 4, los 309 del Lancia Ypsilon y los 265-267 de Opel Corsa y Peugeot 208. En la versión de acceso (Select 147 CV 42 kWh, 29.995 euros) también lidera la carga DC con 119 kW, el valor más alto de los diez rivales directos de su segmento. El problema aparece cuando esa cifra punta se traduce en minutos reales: recuperar 200 km tarda 35 minutos (46 en clima invernal), lo que la sitúa octava de diez, y en una parada de 20 minutos solo añade 114 km (86 en invierno), también octava. La potencia de carga máxima no garantiza una curva sostenida.

La autonomía real de la versión de acceso, 265 km con la batería de 41 kWh, queda por debajo de rivales como el Opel Corsa (335 km reales) o el Lancia Ypsilon (325 km reales), pese a que el Ioniq 3 consume menos en el ciclo WLTP (14,1 kWh/100 km frente a los 15,8 del Corsa). Por eso recomendamos sin dudarlo pagar los 4.000 euros adicionales por la Select 135 CV 61 kWh (33.995 euros): a cambio de 9 kW menos de carga y 12 CV menos, suma 110 km de autonomía real, hasta los 375 km, una cifra ya competitiva para uso mixto con salidas de carretera ocasionales.

Las versiones superiores plantean dudas. N Line (39.995 euros) y N Line Evo (45.345 euros) mantienen los mismos 135 CV y 250 Nm que la Select y la Trend de 61 kWh: pagan más por estética, no por mecánica, y de hecho su consumo WLTP empeora hasta 15,1 y 15,5 kWh/100 km. El coste de tener la gama frente a las 37 familias de dos volúmenes de su tamaño (gasolina, híbridas y eléctricas) puntúa 2,8 sobre 10, el farolillo rojo del conjunto, aunque frente a sus rivales eléctricos directos el coste total a 5 años (28.199 euros) y la depreciación (20.465 euros) la sitúan segunda de diez.

Pensado para quien hace un uso principalmente urbano e interurbano, con trayectos diarios por debajo de 300 km y alguna salida ocasional de carretera, y valora un maletero generoso en un hatchback compacto. Encaja en familias de hasta cuatro personas que no necesitan viajar largas distancias con frecuencia. No lo recomendaríamos a quien hace viajes largos habituales con paradas cortas, dada la lenta recuperación de autonomía en carga rápida frente a sus rivales directos.

El Ioniq 3 convence como propuesta práctica dentro de los eléctricos compactos: el maletero más grande del grupo y un coste de propiedad competitivo a 5 años son argumentos sólidos. Pero la contradicción entre su potencia de carga punta (119 kW, la mejor del grupo) y su lenta recuperación real de autonomía (octava de diez) obliga a elegir bien la versión: la Select 61 kWh por 33.995 euros es la opción que compensa, y las versiones N Line por encima de los 39.995 euros no aportan mecánica adicional que lo justifique. Nota: 7,6/10.