Hyundai i30 Fastback

Opinion CharlaMotor

El i30 Fastback es, antes que cualquier otra cosa, un ejercicio de diseño inteligente. Hyundai tomó la plataforma del i30 de cinco puertas y, alargándolo 120 mm en la zaga, construyó una berlina fastback de 4.455 mm que resulta visualmente mucho más atractiva que el hatchback del que deriva. La caída del techo desde el pilar B, el spoiler integrado en el portón y los pilotos traseros horizontales le dan una identidad propia que no es habitual en este segmento. Si lo que buscas es un compacto que no parezca un compacto, el Fastback lo logra sin esfuerzo. El maletero se queda en 450 litros —algo justo para el segmento si lo comparamos con un familiar, pero razonable para la carrocería—, y la plataforma hereda la suspensión confortable y el buen aislamiento acústico que km77 ya midió en el hatchback: comportamiento más orientado al confort que a la agilidad, con la dirección correcta pero sin telegrafiar lo que pasa bajo las ruedas.

El problema de fondo está en la mecánica. Las cinco versiones disponibles se apoyan exclusivamente en un motor de 998 cc y tres cilindros en las cuatro más asequibles, que además tienen solo 100 CV. Un tricilíndrico en un coche que empieza en 29.740 euros es un recorte que se nota: vibraciones a ralentí, refinamiento limitado y un 0-100 de 13,3 segundos que convierte cualquier incorporación a autovía en un ejercicio de planificación. El par en manual se queda en 172 Nm; en la versión DCT sube a 200 Nm, lo que mejora la sensación pero no elimina el problema de origen. Solo la versión tope —el 1.5 TGDI 140 CV con sus 253 Nm— aporta un conjunto motriz a la altura del precio pedido: 9,9 segundos al 0-100 y 197 km/h de velocidad máxima son cifras que ya cuadran mejor con los 34.515 euros que cuesta. En consumo real, asumiendo la desviación habitual del WLTP, espera entre 6,5 y 7,5 litros en uso mixto con el tricilíndrico, y algo más con el 1.5.

El precio es donde más chirría el conjunto. El acceso al Fastback parte de 29.740 euros con un motor de tres cilindros y etiqueta ECO, lo cual no es malo en sí mismo, pero en ese rango de precio la competencia ofrece cuatro cilindros sin necesidad de llegar al tope de gama. La garantía de cinco años es un argumento real y Hyundai tiene una red posventa sólida en España, pero no basta para justificar el sobrecoste frente a rivales que plantean la misma ecuación con mayor refinamiento mecánico.