El i30 Fastback vende diseño de cupé de cuatro puertas con maletero de familiar, pero cobra ese carácter con una mecánica de acceso que es la más lenta de sus nueve rivales directos.
El atractivo del i30 Fastback está en su silueta: una carrocería de cinco puertas con línea de techo descendente que le da una presencia poco habitual en el segmento de dos volúmenes de 4,2 a 4,5 metros. Esa apuesta estética convive con un maletero de 450 litros, el tercero mejor de sus nueve rivales directos y muy por delante de propuestas como el Kia XCeed (426 litros) o el Mazda3 (358 litros en la versión de 140 CV). Es un coche que cumple su propósito de combinar diseño y practicidad, algo que en este segmento no siempre va de la mano.
El problema aparece en la mecánica de acceso. El 1.0 TGDI de 100 CV y 172 Nm tarda 13,3 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, el peor dato de los diez coches comparados, y su relación precio por caballo (297 euros/CV) también queda última del grupo. Frente a él, el Kia Ceed con la misma potencia cuesta 645 euros menos y acelera una décima antes, y el Skoda Scala con 95 CV es 2,5 segundos más rápido por 3.090 euros menos. La versión más potente, el 1.5 TGDI de 140 CV con cambio automático, mejora la respuesta hasta los 9,9 segundos, pero sube el precio a 34.515 euros, una cifra que el Toyota Corolla híbrido de la misma potencia bate por 8.565 euros con un consumo homologado bastante inferior.
En equipamiento de serie, la gama se queda en un discreto 5,5 sobre 10 frente a sus rivales de segmento, aunque en la versión de acceso los elementos de serie (87) sitúan al i30 en el tercer puesto de diez. La garantía de 5 años es un argumento sólido frente a las premium alemanas, aunque queda por debajo de los 7 años que ofrecen Kia Ceed y Kia K4 con mecánica muy similar.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 29.740 € | 9 de 10 | Dacia Jogger · 18.940 € |
| Coste por 100 km | 11,47 € | 4 de 10 | Citroën C4 · 10,19 € |
| Maletero | 450 litros | 3 de 10 | Dacia Jogger · 607 litros |
| Aceleración 0-100 | 13,3 s | 10 de 10 | Audi A3 Sportback · 9,9 s |
| Potencia | 100 CV | 8 de 10 | SEAT León 5 puertas · 116 CV |
| Garantía | 5 años | 4 de 8 | KIA ceed 5 puertas · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Hyundai i30 Fastback · 5 estrellas |
| Peso | 1.327 kg | 4 de 10 | Skoda Scala · 1.199 kg |
| Precio por caballo | 297 €/CV | 10 de 10 | Dacia Jogger · 172 €/CV |
| Energía al año | 1.720 € | 4 de 10 | Citroën C4 · 1.529 € |
| Coste total a 5 años | 34.036 € | 8 de 10 | Dacia Jogger · 26.570 € |
| Lo que pierde en 5 años | 17.196 € | 9 de 10 | Dacia Jogger · 9.834 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.0 TGDI 100 CV 48V Klass (975 € más) gana 22: Acceso sin llave, Apoyabrazos central trasero, Asiento de conductor con base extensible, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos delanteros con ajuste de altura, Climatizador bizona....
Frente a la 1.0 TGDI 100 CV N Line SE (3.800 € más) gana 3: Selector del modo de conducción, Equipo reparapinchazos, Llantas de aleación 46 cm (225/40 R18).
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el i30 Fastback a quien prioriza el diseño y busca un coche de uso mixto urbano e interurbano sin renunciar a un maletero amplio para las necesidades diarias de una familia pequeña. Encaja en conductores tranquilos que recorren pocos kilómetros al año y no piden aceleraciones vivas. No es la opción adecuada para quien valore las prestaciones o busque exprimir el motor, ni para quien compare cifra a cifra el coste por caballo antes de decidir.
El i30 Fastback acierta en diseño y en maletero, dos argumentos que se notan antes de firmar el contrato, pero falla en la ecuación motor-precio: la versión de acceso es la más lenta de sus nueve rivales directos y la que peor relación euros por caballo ofrece del grupo. La versión de 140 CV soluciona parte del problema de prestaciones, pero lo hace subiendo el precio hasta un terreno donde el Toyota Corolla híbrido da más por menos. Ninguna subida de gama compensa lo que cuesta: la versión de entrada sigue siendo la más razonable de las tres. Nota: 7,1/10.
| Potencia | 100 — 140 CV |
| Par | 172 — 253 Nm |
| Cilindrada | 998 — 1.482 cc |
| Autonomía homologada | 806 — 925 km |
| Depósito | 50 l |
| Longitud | 4.455 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.425 mm |
| Peso | 1.327 — 1.407 kg |
| Maletero | 450 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 9,9 — 13,3 s |
| Velocidad máxima | 178 — 197 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 TGDI 100 CV 48V Klass | 100 | Gasolina | 5,4 l/100 | 29.740 € |
| 1.0 TGDI 100 CV N Line SE | 100 | Gasolina | 5,7 l/100 | 30.715 € |
| 1.5 TGDI 140 CV 48V DCT N Line | 140 | Gasolina | 6,2 l/100 | 34.515 € |
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