Hyundai i30 Fastback 1.5 TGDI 140 CV 48V DCT N Line

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.775 € más que la 1.0 TGDI 100 CV 48V Klass, que abre la gama.

El Hyundai i30 Fastback 1.5 TGDI 140 CV 48V DCT N Line es la propuesta intermedia de la gama, posicionada entre el 1.0 de 100 CV (demasiado lento para este segmento) y versiones superiores que no existen en el catálogo. Con 140 CV y cambio automático DCT, ofrece un salto cualitativo respecto a la base: acelera de 0 a 100 en 9,9 segundos frente a los 13,3 del 1.0, mantiene una velocidad máxima de 197 km/h y entrega 253 Nm de par. El precio de 34.515 euros la sitúa 3.775 euros por encima del 1.0 N Line SE, una diferencia que se justifica en el motor más potente, la hibridación 48V y el cambio automático. Frente a la base Klass, el salto es de 4.775 euros, pero aquí entra en juego el equipamiento N Line: paragolpes deportivo, parrilla específica, volante de cuero y tapicería de tela N Line que le dan carácter visual.

En carretera, el comportamiento es competente. El motor turbo de 1.5 litros responde con agilidad en aceleraciones y mantiene un régimen de giro controlado gracias a la hibridación 48V, que recupera energía en frenadas. El consumo WLTP de 6,2 l/100 km es razonable para la potencia entregada, aunque en uso real urbano puede rondar los 8 l/100 km. El cambio automático DCT es rápido y suave, sin los tirones de un manual. Frente a rivales directos como el CUPRA León 1.5 TSI 150 CV (31.752 euros, manual), esta Hyundai cuesta 2.763 euros más pero ofrece cambio automático y 10 CV menos; el BMW 118d (40.450 euros) suma 150 CV diesel, 360 Nm de par y 4,6 l/100 km, pero pide 5.935 euros adicionales y solo 70 litros más de maletero. El DS N°4 Hybrid 145 CV (39.215 euros) es más caro en 4.700 euros, apenas 5 CV superior y con consumo similar (5,2 l/100 km), aunque su autonomía WLTP es 194 km mayor.

El equipamiento N Line incluye pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, cuadro digital de 10,25 pulgadas, faros LED, cámara trasera y asistentes de conducción completos (frenada de emergencia, seguimiento de carril, alerta de cambio involuntario). Las llantas de 18 pulgadas (225/40 R18) son grandes para el segmento y penalizan ligeramente el consumo, aunque mejoran la estética. Etiqueta ECO por la hibridación 48V. Garantía de 5 años, ventaja sobre los 2 años de BMW y Audi.

Comprador que busca un compacto ágil con cambio automático sin pagar precio de premium. Ideal para uso mixto urbano-interurbano con recorridos regulares de 100-200 km. Perfil: profesional que valora comodidad en atascos (automático), equipamiento multimedia completo y garantía larga. No es para quien prioriza máxima eficiencia (diesel sería mejor) ni para quien necesita maletero grande. Sobra potencia para ciudad; falta para quien quiere un verdadero deportivo.

El i30 Fastback 1.5 TGDI 140 CV es una versión sensata que equilibra potencia, confort y equipamiento sin excesos. El cambio automático DCT justifica el sobrecoste frente al 1.0, y el equipamiento N Line es generoso. Sin embargo, el precio de 34.515 euros la deja en tierra de nadie: el CUPRA León 1.5 TSI 150 CV cuesta 2.763 euros menos con 10 CV más y manual (aceptable en este segmento), y el BMW 118d, aunque 5.935 euros más caro, ofrece diesel, 150 CV y 360 Nm de par real. Recomendable si el cambio automático es imprescindible y se valora la garantía de 5 años; en caso contrario, el CUPRA es mejor compra. Nota: 7.8/10.