El Hyundai i30 lleva dos décadas intentando demostrar que los coreanos pueden hacer compactos tan buenos como los europeos. Lo ha conseguido en gran medida: es un coche sólido, predecible, bien ensamblado y con una garantía de cinco años que la mayoría de sus rivales no igualan. Fabricado en Corea del Sur, llega a Europa con la arquitectura de 2020 y una gama que en 2024 recibió retoques menores. El resultado es un compacto que no defrauda, pero que tampoco entusiasma a primera vista, y eso, con los precios actuales, ya no es suficiente para justificar la elección solo por fiabilidad.
La gama tiene dos problemas de fondo que conviene nombrar sin rodeos. El primero es el motor de entrada: el 1.5 DPI de 96 CV es atmosférico, con 139 Nm de par, y tarda 13,4 segundos en llegar a 100 km/h. Con 26.650 euros en el precio, el rendimiento es discreto y el consumo urbano WLTP de 8,1 l/100 km avisa de que en la ciudad la eficiencia no es su punto fuerte; con la desviación real habitual de un 15-25% sobre el WLTP, estamos hablando de cifras claramente por encima de 9 l en circulación urbana. El segundo problema es el tricilíndrico 1.0 TGDI de 100 CV: 998 cc y tres cilindros en un coche que ronda los 29.000-30.000 euros es un recorte que se nota en refinamiento y vibraciones. Tiene 172 Nm de par (200 Nm en la versión DCT), lo que lo hace más ágil que el dato de potencia sugiere, pero no es la solución ideal para quien busca calidad de marcha.
El punto alto de la gama es el 1.5 TGDI de 140 CV con 48V: cuatro cilindros, 253 Nm de par, 0-100 en 9,6 segundos y etiqueta ECO. Es el motor que da sentido al i30 como compacto versátil, y empieza en 30.550 euros en manual. El problema es que en la versión tope —140 CV con DCT en acabado N Line— llegamos a 33.825 euros, un precio en el que la competencia es muy exigente.
El i30 encaja con conductores que hacen entre 15.000 y 25.000 km al año en uso mixto carretera-ciudad, que valoran la fiabilidad contrastada y la garantía larga por encima de las sensaciones de conducción, y cuya familia no supera los cuatro ocupantes habituales. La versión 1.5 TGDI 140 CV es la elección lógica para quien hace viajes frecuentes. No se lo recomendaríamos a quien busca un compacto con carácter propio, maletero generoso o una relación calidad-precio que sorprenda por arriba.
El i30 es un compacto honesto que hace bien su trabajo sin alardes. El problema es que hoy ya no basta con ser honesto: sus precios han convergido con los europeos sin que la propuesta haya dado el salto cualitativo equivalente. Si la garantía de cinco años y la fiabilidad coreana son prioridad absoluta, tiene todo el sentido. Si el presupuesto llega a 30.000 euros, antes de firmar conviene sentarse también en un Kia Ceed y mirar lo que ofrece un Volkswagen Golf de acceso. Nota: 7.4/10.
| Precio | 26.650 EUR - 33.825 EUR |
| Potencia | 96 - 140 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4340 mm |
| Peso | 1251 kg |
| Maletero | 395 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 178 km/h |
| 0-100 | 13.4 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| i30 5p 1.5 DPI 96 CV Klass | 96 | 26.650 EUR | 6.2 |
| i30 5p 1.5 DPI 96 CV N Line SE | 96 | 28.825 EUR | 6.4 |
| i30 5p 1.0 TGDI 100 CV 48V Klass | 100 | 29.050 EUR | 5.3 |
| i30 5p 1.0 TGDI 100 CV N Line SE | 100 | 30.025 EUR | 5.8 |
| i30 5p 1.0 TGDI 100 CV 48V DCT Klass | 100 | 30.450 EUR | 5.5 |
| i30 5p 1.5 TGDI 140 CV 48V Klass | 140 | 30.550 EUR | 5.9 |
| i30 5p 1.5 TGDI 140 CV 48V DCT N Line | 140 | 33.825 EUR | 6.3 |