33.750 EUR · 150 CV · Gasolina · DCT
Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 EUR mas que la 5p 1.0 T-GDi 115 CV Klass, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | DCT |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 142 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 793.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.9 s |
| Velocidad máxima | 206 km/h |
| Peso | 1330 kg |
| Maletero | 395 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
El i30 1.6 DCT Tecno es el punto de equilibrio de la gama: motor suficiente, cambio automático útil y equipamiento generoso, pero a un precio que empieza a rozar el territorio de rivales más establecidos.
Esta versión de 150 CV con cambio automático DCT es el escalón intermedio de la gama i30, situado entre el 1.0 turbo de entrada y la variante N Line. Frente al 1.0 de 115 CV, gana 35 CV y 78 Nm de par, lo que se traduce en un 0-100 de 8,9 segundos frente a 11,7 segundos: una diferencia real en uso diario. El cambio automático de siete velocidades es el verdadero valor añadido aquí, porque convierte un coche funcional en uno más cómodo en ciudad y más fluido en carretera. El consumo WLTP de 6,3 l/100 km es razonable para la potencia entregada, aunque en uso real urbano puede acercarse a los 7 l/100 km.
Frente a rivales directos, el i30 1.6 DCT Tecno se posiciona en un espacio incómodo. El Cupra León 1.5 TSI de 150 CV cuesta 1.998 euros menos, mantiene los mismos CV, ofrece 0,8 segundos menos en aceleración y suma etiqueta DGT C. El Volkswagen Golf 1.5 eTSI con micro hibridación cuesta 3.580 euros menos, suma etiqueta ECO, consume 5,2 l/100 km y acelera en 8,4 segundos. Incluso el BMW 118d diesel, a 6.700 euros más, ofrece 360 Nm de par, 4,6 l/100 km de consumo y 1.065 km de autonomía. El i30 no es malo, pero su propuesta de valor se erosiona cuando se compara con estas alternativas.
Equipamiento generoso para el segmento: pantalla táctil de 10,25 pulgadas, navegador, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, faros LED, cámara trasera y asistentes de conducción completos. Las llantas de 17 pulgadas son estándar, lo que mantiene el consumo bajo control. Garantía de 7 años, la más larga del segmento, es un punto a favor que otros rivales no pueden igualar.
Comprador que valora la comodidad automática sobre el ahorro de combustible, con uso mixto ciudad-carretera y presupuesto flexible. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales sin obsesión por eficiencia. La garantía de 7 años atrae a quien busca tranquilidad a largo plazo. No es la opción para quien prioriza el mejor precio del segmento (Cupra León) ni para quien necesita máxima eficiencia (Golf eTSI o BMW diesel).
El i30 1.6 DCT Tecno es competente pero no imprescindible. Ofrece motor suficiente, cambio automático útil y equipamiento generoso, pero a un precio que lo deja entre dos aguas: más caro que rivales con igual potencia y menos eficiente que alternativas diesel o micro híbridas. La garantía de 7 años es su mejor argumento. Si el presupuesto es flexible y la comodidad automática es prioritaria, merece consideración; si el dinero aprieta, el Cupra León ofrece más por menos. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p 1.0 T-GDi 115 CV Klass | 115 CV | 29.250 EUR |
| 5p 1.0 T-GDi 115 CV Tecno | 115 CV | 30.850 EUR |
| 5p 1.0 T-GDi 115 CV N Line | 115 CV | 31.450 EUR |
| 5p 1.6 T-GDi 150 CV DCT Tecno | 150 CV | 33.750 EUR |
| 5p 1.6 T-GDi 150 CV DCT N Line | 150 CV | 34.350 EUR |
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