34.350 EUR · 150 CV · Gasolina · DCT
Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.100 EUR mas que la 5p 1.0 T-GDi 115 CV Klass, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | DCT |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 146 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 769.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.9 s |
| Velocidad máxima | 206 km/h |
| Peso | 1330 kg |
| Maletero | 395 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
El N Line es la versión más equilibrada del i30: motor de 150 CV con cambio automático, equipamiento completo y estética deportiva, aunque el precio sube hasta donde compite con rivales más establecidos.
El Hyundai i30 5 puertas N Line 1.6 T-GDi 150 CV DCT es la versión tope de la gama gasolina, y representa el salto cualitativo respecto a las versiones de 115 CV. Frente a la versión Tecno del mismo motor, suma solo 600 euros pero añade el paquete N Line: paragolpes específicos, volante de cuero deportivo, pedales de aluminio y llantas de 18 pulgadas. Es la opción más completa si buscas gasolina con cambio automático, aunque obliga a replantearse si merece la pena frente a rivales diesel más eficientes o gasolina más baratos.
El motor de 1.6 litros turbo entrega 150 CV y 250 Nm de par, idénticos al CUPRA León que cuesta 2.598 euros menos. El 0-100 se despacha en 8,9 segundos, suficiente para uso diario sin pretensiones. El consumo WLTP de 6,5 l/100 km es coherente con la potencia y el peso de 1.330 kg, aunque en uso real puede rondar los 7,5-8 l/100 km en ciclo mixto. El cambio DCT de siete velocidades es ágil en ciudad y suave en carretera. Frente al Volkswagen Golf R-Line 1.5 eTSI de 150 CV, el Hyundai cuesta 3.020 euros más pero ofrece más par (250 Nm frente a 250 Nm, iguales) y un maletero ligeramente superior (395 frente a 381 litros). Sin embargo, el Golf es más ligero (1.373 kg frente a 1.330 kg) y consume menos (5,2 l/100 km WLTP frente a 6,5 l/100 km).
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar, cámara trasera, sensor de aparcamiento delantero y trasero, y un amplio catálogo de sistemas de seguridad activa. Las llantas de 18 pulgadas son un punto débil: más caras de mantener y penalizan ligeramente el consumo. La garantía de 7 años es un punto fuerte frente a rivales alemanes que ofrecen solo 2 años.
Esta versión va dirigida al conductor que busca un compacto con motor de gasolina potente, cambio automático y equipamiento completo, sin renunciar a la estética deportiva. Es ideal para uso mixto ciudad-carretera con recorridos de hasta 800 km sin recargar. No es la opción más eficiente ni la más barata, pero ofrece un equilibrio entre prestaciones, confort y garantía. Sobra para quien prioriza consumo mínimo (mejor un diesel o un híbrido); falta para quien busca verdadero rendimiento deportivo.
El N Line es una versión bien resuelta pero cara para lo que ofrece. El motor de 150 CV es competente, el cambio automático es un acierto y el equipamiento es generoso, pero el precio de 34.350 euros la sitúa en territorio donde compite con rivales más establecidos: el CUPRA León cuesta 2.598 euros menos con idéntica potencia, el Volkswagen Golf es más eficiente y más ligero, y los Audi diesel ofrecen mayor autonomía y menor consumo. Si la prioridad es gasolina automático con garantía larga y estética deportiva, es una opción válida; si buscas relación calidad-precio, el CUPRA León o el Golf son más sensatos. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p 1.0 T-GDi 115 CV Klass | 115 CV | 29.250 EUR |
| 5p 1.0 T-GDi 115 CV Tecno | 115 CV | 30.850 EUR |
| 5p 1.0 T-GDi 115 CV N Line | 115 CV | 31.450 EUR |
| 5p 1.6 T-GDi 150 CV DCT Tecno | 150 CV | 33.750 EUR |
| 5p 1.6 T-GDi 150 CV DCT N Line | 150 CV | 34.350 EUR |
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