Hyundai i30 5 puertas 5p 1.6 T-GDi 150 CV DCT N Line

Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.100 € más que la 5p 1.0 T-GDi 115 CV Klass, que abre la gama.

Esta N Line es la versión tope de gama del i30 5 puertas, por encima de la Tecno con la misma mecánica 1.6 T-GDi de 150 CV. La diferencia entre ambas, 600 euros, se va en estética deportiva: paragolpes propio, pedales de aluminio, volante de cuero N Line y llantas de 18 pulgadas, sin ganancia mecánica alguna. Frente a las versiones de acceso con el 1.0 T-GDi de 115 CV, el salto de potencia es claro (35 CV y 78 Nm más de par, de 172 a 250 Nm) y se traduce en 2,8 segundos menos en el 0-100, pero también en un consumo WLTP que sube de 6,0 a 6,5 l/100 km y una autonomía que cae de 833 a 769 km con el mismo depósito de 50 litros.

Frente a los rivales, el planteamiento sale caro. El Skoda Scala Selection con la misma mecánica de 150 CV cuesta 2.950 euros menos, tiene 72 litros más de maletero (467 frente a 395) y gasta 1,1 l/100 km menos en el ciclo WLTP. El SEAT León FR Special Edition, también con 150 CV, se queda en 25.073 euros, 9.277 euros menos que esta N Line, aunque con 3 años de garantía frente a los 7 del Hyundai. El KIA XCeed Drive, de la propia órbita del grupo, cuesta 4.164 euros menos con la misma potencia y 31 litros más de maletero, aunque con un escalón menos en Euro NCAP (4 frente a 5 estrellas).

El equipamiento de serie es generoso para un compacto: cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil a juego, cargador inalámbrico, climatizador bizona, asistente de mantenimiento de carril y llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40, que encarecen el recambio y penalizan algo el consumo frente a las llantas más pequeñas de las versiones de acceso. La garantía de 7 años, igual en toda la gama, sigue siendo el argumento más sólido frente a los rivales analizados.

Pensada para quien ya ha decidido quedarse con el i30 y quiere la versión más completa, con gusto por el acabado deportivo visual y un uso mixto con predominio de carretera, donde el par de 250 Nm se nota frente al 1.0 T-GDi. No es la opción lógica para quien prioriza el maletero o el precio ajustado: ahí el Scala o el León con la misma mecánica dan más por menos dinero.

La N Line es la versión más completa del i30 5 puertas, pero no la más sensata: la Tecno ofrece la misma mecánica de 150 CV por 600 euros menos, y fuera de la gama el Skoda Scala y el SEAT León igualan potencia con mejor maletero o precio más bajo. Se justifica solo si el acabado deportivo y los detalles de equipamiento pesan más que el bolsillo. Nota: 7,4/10.