El Hyundai i10 es lo que promete ser: un coche urbano funcional, bien pensado para la ciudad y los desplazamientos cotidianos. No intenta ser deportivo, no pretende ser tecnológico, y esa coherencia es su mayor virtud. Con 3.670 mm de largo y un maletero de 252 litros, aprovecha cada centímetro de su carrocería para ofrecer un interior sorprendentemente espacioso. La gama de motores es modesta pero honesta: desde el 1.0 MPI de 63 CV (95 Nm) hasta el 1.0 T-GDi de 90 CV (172 Nm), todos ellos gasolina sin electrificación. El consumo WLTP ronda los 5,0-5,5 litros, aunque en ciudad real puede acercarse a los 6,5-7,0 litros según el motor y el uso.
Lo que funciona es la practicidad: acceso fácil, visibilidad decente, cambios manuales o automáticos según versión, y una suspensión que transmite confianza aunque sea algo firme. El equipamiento es generoso para el segmento, con pantalla táctil, Apple CarPlay/Android Auto y asistentes de conducción en versiones superiores. Lo que no funciona es la seguridad pasiva: apenas 3 estrellas Euro NCAP en un coche de 2023 es inaceptable, aunque sea un urbano. Tampoco hay versión ECO o híbrida, lo que empieza a pesar en ciudades con restricciones de circulación.
El i10 es un coche para quien necesita moverse por la ciudad sin complicaciones, no para quien busca etiqueta ambiental o sensaciones al volante. Hyundai ha hecho bien su trabajo: vende lo que promete, a un precio razonable, sin engaños. Eso merece respeto.
El i10 es para quien necesita un coche urbano principal o un segundo vehículo para desplazamientos cotidianos en ciudad, con menos de 15.000 km anuales. Ideal para conductores tranquilos que priorizan practicidad, espacio y sencillez sobre prestaciones o tecnología. No es para quien hace viajes frecuentes por autopista, busca etiqueta ambiental o necesita un coche seguro según estándares actuales. Tampoco para quien quiere sensaciones al volante: el i10 es un instrumento, no una experiencia.
El Hyundai i10 es un urbano honesto que cumple su función sin pretensiones. Hyundai ha entendido bien el segmento A: vende lo que promete, a un precio justo, sin artificios. El problema es que en 2023 un coche con solo 3 estrellas Euro NCAP es un riesgo de seguridad inaceptable, incluso para un urbano. Si puedes vivir con eso y tu uso es principalmente ciudad, es una compra sensata. Nota: 7.3/10.
| Precio | 17.840 EUR - 21.190 EUR |
| Potencia | 63 - 79 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3670 mm |
| Peso | 996 kg |
| Maletero | 252 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 143 km/h |
| 0-100 | 15.6 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 3 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.0 MPI 63 CV Essence | 63 | 17.840 EUR | 5.0 |
| 1.0 MPI 63 CV Klass | 63 | 18.890 EUR | 5.1 |
| 1.2 MPI 79 CV N Line | 79 | 21.190 EUR | 5.5 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.