20.490 EUR · 63 CV · Gasolina · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.650 EUR mas que la 1.0 MPI 63 CV Essence, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 63 CV |
|---|---|
| Par | 95 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 121 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 679.0 km |
| 0 a 100 km/h | 18.4 s |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Peso | 999 kg |
| Maletero | 252 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
Un i10 automático que sacrifica rendimiento por comodidad urbana, pero a un precio que no justifica sus limitaciones frente a rivales más versátiles.
El Hyundai i10 1.0 MPI 63 CV AT Klass es la versión automática de la gama más accesible, posicionada entre la base manual de 18.890 euros y el 1.2 MPI de 21.190 euros. Mantiene el mismo motor de tres cilindros y 63 CV que sus hermanas manuales, pero añade cambio automático de seis velocidades. El salto de precio es de 1.600 euros respecto a la versión manual Klass, una cifra que solo se justifica si el comprador prioriza la comodidad urbana sobre cualquier otra cosa. En ciudad funciona, pero fuera de ella el coche se queda corto: acelera en 18,4 segundos de 0 a 100 km/h, casi tres segundos más lentamente que la versión manual equivalente.
El motor es el talón de Aquiles. Con 95 Nm de par y apenas 63 CV, el i10 automático se comporta como un coche de hace una década: lento en incorporaciones, incómodo en autopista y ruidoso cuando pide esfuerzo. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es apenas 0,2 puntos superior al manual, lo que sugiere que la automática no penaliza eficiencia, pero tampoco la mejora. Frente a rivales como el Suzuki Swift 1.2 CVT de 83 CV a 22.950 euros, este Hyundai pierde 20 CV, acelera 6,5 segundos más lentamente y cuesta 2.460 euros menos, pero el Swift ofrece una experiencia de conducción incomparablemente superior. El Fiat Panda Icon Hybrid de 15.799 euros es 2 CV más potente, cuesta 4.691 euros menos y suma etiqueta ECO frente a la C de este Hyundai.
El equipamiento es generoso para la categoría: pantalla táctil de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, navegador, cámara trasera, asistentes de conducción (frenada de emergencia, seguimiento de carril, alerta de fatiga) y seis airbags. La garantía de cinco años es competitiva. Las llantas de aleación 15 pulgadas son estándar. El problema es que todo esto no compensa la experiencia de conducción mediocre ni el precio de 20.490 euros, que lo sitúa en tierra de nadie: demasiado caro para un tres cilindros de 63 CV, demasiado lento para justificar la automática.
Este i10 automático está pensado para conductores urbanos que priorizan la comodidad de no tocar embrague sobre cualquier otra consideración: jubilados, conductoras en ciudad con tráfico denso, o compradores que temen los cambios manuales. No es para quien necesite carretera, autopista o un mínimo de dinamismo. Tampoco para quien busque relación calidad-precio: por 2.460 euros menos, el Suzuki Swift automático ofrece 20 CV más, mejor experiencia y etiqueta ECO.
No lo recomendamos. El i10 automático es un compromiso que no satisface a nadie: demasiado caro para ser un coche urbano básico, demasiado lento para justificar la automática, y superado en valor por rivales como el Fiat Panda Icon Hybrid (4.691 euros más barato, 2 CV más, etiqueta ECO) o el Suzuki Swift (2.460 euros menos, 20 CV más, mejor cambio). Si buscas automático en esta gama, el Swift es la opción clara. Si quieres ahorrar, la versión manual Klass de 18.890 euros es más sensata. Nota: 6.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.0 MPI 63 CV Essence | 63 CV | 17.840 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV Klass | 63 CV | 18.890 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV AT Klass | 63 CV | 20.490 EUR |
| 1.2 MPI 79 CV N Line | 79 CV | 21.190 EUR |
| 1.0 T-GDi 90 CV N Line | 90 CV | 23.290 EUR |
← Todo sobre el Hyundai i10: opinión, pros y contras y rivales