21.190 EUR · 79 CV · Gasolina · Manual
Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.350 EUR mas que la 1.0 MPI 63 CV Essence, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 79 CV |
|---|---|
| Par | 113 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 125 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 654.0 km |
| 0 a 100 km/h | 13.2 s |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
| Peso | 1007 kg |
| Maletero | 252 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
El N Line es el punto de equilibrio sensato en el i10: motor más vivo que la base, equipamiento generoso y precio que no dispara. Mejor opción que la versión turbo si no necesitas los 90 CV.
El Hyundai i10 1.2 MPI 79 CV N Line es la versión intermedia de la gama, posicionada entre la base de 63 CV y el turbo de 90 CV. Frente a la versión Essence, suma 16 CV, acabados deportivos N Line y equipamiento multimedia más completo por 3.350 euros adicionales. Frente al T-GDi de 90 CV, cede 11 CV y 59 Nm de par, pero ahorra 2.100 euros y consume menos. Es la opción más equilibrada para quien quiere algo más que la base sin pagar el premium del turbo.
El motor 1.2 MPI de 79 CV y 113 Nm entrega un 0-100 en 13,2 segundos, suficiente para ciudad y carretera secundaria. El consumo WLTP de 5,5 l/100 km es coherente con la potencia y el peso de 1.007 kg. Frente al Kia Picanto GT-line, que cuesta 176 euros menos con idéntica potencia y par, el i10 N Line ofrece mejor equipamiento multimedia (pantalla de 8 pulgadas con navegador integrado frente a radio básica del Kia) y acabados más deportivos. El Suzuki Swift 1.2 CVT es más eficiente (4,7 l/100 km) y tiene 5 estrellas NCAP, pero cuesta 1.760 euros más y monta cambio automático. El i10 N Line mantiene la etiqueta DGT C y garantía de 5 años.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, cámara trasera, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones, control de crucero, sensor de aparcamiento trasero y llantas de aleación de 16 pulgadas. Los acabados N Line incluyen volante y pomo de cambio en cuero, pedales de aluminio, tapicería deportiva y detalles exteriores en rojo. El maletero de 252 litros es el estándar de la gama, funcional pero ajustado para viajes largos.
El N Line es ideal para conductores urbanos y de carretera secundaria que quieren algo más que la base sin pagar el premium del turbo. Perfil: jóvenes profesionales, parejas sin hijos o con un hijo pequeño, uso mayoritario ciudad-carretera secundaria con 12.000-15.000 km/año. Quien necesite más potencia o espacio trasero debería mirar el T-GDi de 90 CV o el Hyundai i20. Quien busque máxima eficiencia y seguridad NCAP alta, el Suzuki Swift es mejor opción.
El i10 N Line es la versión más sensata de la gama: motor vivo sin excesos, equipamiento multimedia generoso y precio que no dispara. Frente al Kia Picanto cuesta 176 euros más pero ofrece mejor multimedia y acabados más deportivos. Frente al Suzuki Swift, cede eficiencia y seguridad NCAP pero ahorra 1.760 euros. Es recomendable para quien quiera un urbano ágil con equipamiento moderno sin pagar el sobrecoste del turbo. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.0 MPI 63 CV Essence | 63 CV | 17.840 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV Klass | 63 CV | 18.890 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV AT Klass | 63 CV | 20.490 EUR |
| 1.2 MPI 79 CV N Line | 79 CV | 21.190 EUR |
| 1.0 T-GDi 90 CV N Line | 90 CV | 23.290 EUR |
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