18.890 EUR · 63 CV · Gasolina · Manual
Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.050 EUR mas que la 1.0 MPI 63 CV Essence, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 63 CV |
|---|---|
| Par | 95 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 116 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 705.0 km |
| 0 a 100 km/h | 15.6 s |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Peso | 996 kg |
| Maletero | 252 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
El i10 Klass es la versión equilibrada de la gama: suma equipamiento multimedia y de seguridad por apenas 1.050 euros más que la Essence, pero sigue atrapado por un motor de 63 CV que pide a gritos los 79 o 90 CV de sus hermanos.
El Hyundai i10 Klass ocupa el centro de la gama base: mantiene el motor 1.0 MPI de 63 CV y cambio manual de la Essence, pero añade pantalla táctil de 8 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay. El salto de 1.050 euros respecto a la Essence se justifica en equipamiento multimedia y de seguridad activa, no en mecánica. Frente a la versión automática AT Klass (2.490 euros más), la Klass manual es más ágil en ciudad y consume menos, aunque sigue siendo lenta: 15,6 segundos de 0 a 100 km/h. La autonomía WLTP de 705 km es competente gracias al depósito de 36 litros.
El motor es el talón de Aquiles. Con 63 CV y 95 Nm, el i10 Klass se mueve en ciudad sin drama, pero en carretera se queda corto: alcanza 143 km/h de velocidad máxima y consume 5,1 l/100 km en ciclo WLTP (probablemente 6,5-7 l/100 km en uso real). Frente al Fiat Panda Icon Hybrid de 65 CV a 15.799 euros, el Hyundai cuesta 3.091 euros más y pierde 27 litros de maletero, aunque gana autonomía. El Suzuki Swift 1.2 CVT Mild Hybrid de 83 CV cuesta 4.060 euros más pero ofrece 20 CV adicionales, cambio automático más suave y consumo de 4,7 l/100 km. El SEAT Ibiza Style de 80 CV cuesta 2.220 euros más, tiene 355 litros de maletero frente a los 252 del i10 y es un coche de segmento superior.
La Klass lleva de serie frenada de emergencia con detección de peatones, asistente de seguimiento de carril, pantalla táctil con navegador, CarPlay/Android Auto, cámara trasera y aire acondicionado. El equipamiento de seguridad activa es generoso para el segmento. Las llantas son de aleación 15 pulgadas (185/55 R15). La garantía es de 5 años, estándar en Hyundai. Etiqueta DGT C.
La Klass es para quien busca un urbano equipado sin gastar mucho: comprador de ciudad que recorre menos de 10.000 km anuales, valora la tecnología multimedia y la seguridad activa, y no necesita potencia en carretera. No es para quien hace viajes frecuentes de larga distancia o comparte conducción en autopista: el motor se queda corto y el ruido cansa. Tampoco para familias con niños pequeños que necesiten maletero: 252 litros obligan a planificar.
La Klass es la versión más sensata de la gama i10 si priorizas equipamiento multimedia y seguridad activa sin pagar por potencia que no usarás. Pero si haces más de 15.000 km anuales o necesitas carretera, la versión 1.2 MPI de 79 CV (21.190 euros) o el 1.0 T-GDi de 90 CV (23.290 euros) son inversiones más inteligentes: ganan 16-27 CV por 2.300-4.400 euros. Frente a rivales, el Fiat Panda Icon Hybrid cuesta 3.091 euros menos y el Suzuki Swift suma 20 CV y mejor consumo por 4.060 euros más. La Klass no es mala, pero vive en un limbo: demasiado cara para ser la base, demasiado lenta para ser la elegida. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.0 MPI 63 CV Essence | 63 CV | 17.840 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV Klass | 63 CV | 18.890 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV AT Klass | 63 CV | 20.490 EUR |
| 1.2 MPI 79 CV N Line | 79 CV | 21.190 EUR |
| 1.0 T-GDi 90 CV N Line | 90 CV | 23.290 EUR |
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