23.290 EUR · 90 CV · Gasolina · Manual
Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.450 EUR mas que la 1.0 MPI 63 CV Essence, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 90 CV |
|---|---|
| Par | 172 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 123 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 666.0 km |
| 0 a 100 km/h | 11.4 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Peso | 1099 kg |
| Maletero | 252 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
El i10 turbo que justifica su precio: 90 CV con par real para ciudad y carretera, equipamiento N Line generoso y consumo controlado. La opción sensata si buscas potencia sin pagar el salto al i20.
Esta versión T-GDi de 90 CV es el punto de equilibrio de la gama i10. Frente a las versiones base de 63 CV, suma 27 CV y 77 Nm de par por 5.450 euros más; frente al 1.2 MPI de 79 CV, gana 11 CV y 59 Nm de par por solo 2.100 euros adicionales. El turbo de tres cilindros entrega 172 Nm desde bajo régimen, lo que se nota en ciudad y en carretera: acelera en 11,4 segundos de 0 a 100 km/h, frente a los 13,2 del 1.2 atmosférico. Es la versión más rápida de la gama, aunque sigue siendo un coche modesto en prestaciones absolutas.
El motor turbo consume 5,4 l/100 km en ciclo WLTP, apenas 0,1 l más que el 1.2 natural, lo que demuestra que Hyundai ha calibrado bien la inyección. En uso real urbano ronda los 7 l/100 km; en interurbano baja a 5,5-6 l/100 km. El par motor es el verdadero diferencial: 172 Nm permiten un uso más relajado que en versiones menos potentes, sin necesidad de revolucionar el motor. Frente al Suzuki Swift 1.2 CVT de 83 CV (22.950 euros), este i10 cuesta 340 euros más pero entrega 7 CV adicionales y un par superior (172 Nm vs 112 Nm); el Swift compensa con mejor consumo (4,7 l/100 km) y maletero más grande (265 l vs 252 l). Frente al Kia Picanto 1.2 DPI de 79 CV (21.365 euros), el i10 turbo cuesta 1.925 euros más pero gana 11 CV y 59 Nm, además de mejor aceleración (11,4 s vs 13,1 s). El acabado N Line suma detalles deportivos: paragolpes específico, volante y pomo de cambio en cuero, tapicería roja, pedales de aluminio y pintura bicolor. Lleva pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, cámara trasera, asistente de frenada de emergencia con detección de peatones, control de crucero y llantas de aleación de 16 pulgadas. La garantía es de 5 años, estándar en Hyundai.
Comprador urbano que busca potencia real sin pagar el salto al i20: conductores que recorren 12.000-15.000 km anuales, con uso mixto ciudad-carretera, que valoran la aceleración y el par motor sobre el espacio trasero. Ideal para solteros o parejas sin hijos; familias con niños pequeños encontrarán el espacio trasero justo. No es opción para quien necesita maletero grande o viajes frecuentes de cinco adultos.
Es la versión más sensata de la gama i10 si buscas potencia real. El turbo de 90 CV justifica su precio frente al 1.2 MPI: acelera notablemente más rápido, mantiene consumo similar y suma equipamiento N Line generoso. Frente a rivales como el Suzuki Swift, cedes maletero y autonomía pero ganas par motor y precio más competitivo. No es un coche para quien prioriza espacio o eficiencia extrema, pero sí para quien quiere disfrutar de la conducción en un urbano sin gastar una fortuna. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.0 MPI 63 CV Essence | 63 CV | 17.840 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV Klass | 63 CV | 18.890 EUR |
| 1.0 MPI 63 CV AT Klass | 63 CV | 20.490 EUR |
| 1.2 MPI 79 CV N Line | 79 CV | 21.190 EUR |
| 1.0 T-GDi 90 CV N Line | 90 CV | 23.290 EUR |
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