El Swift cumple su propósito urbano con un consumo sobresaliente, pero cobra caro cada CV extra a medida que se sube de versión.
El Suzuki Swift plantea una propuesta clara: un urbano ligero, de 3,86 metros, con un motor mild hybrid de 83 CV y 112 Nm que prioriza el ahorro sobre el empuje. Con 994 kg en su versión de acceso, es el más ligero de sus nueve rivales directos, y eso se traduce en el consumo homologado más bajo del grupo: 4,4 l/100 km frente a los 5,1-5,7 l/100 km de rivales como el Peugeot 208, el Citroën C3 o el Fiat Grande Panda. La autonomía WLTP de 840 km con un depósito de 37 litros es también la mejor de la comparativa.
El reverso de esa ligereza es que el Swift se queda atrás en todo lo demás: 112 Nm de par es la cifra más baja de los diez coches comparados, el 0-100 en 12,5 segundos lo deja noveno de diez, y su maletero de 265 litros queda noveno de diez, muy por debajo de los 412 litros del Grande Panda o los 340 del Mitsubishi Colt. Rivales como el Peugeot 208 o el Citroën C3 ofrecen 18 CV más y aceleran hasta 2,4 segundos antes por precios similares o inferiores.
La gama interna tampoco ayuda a defenderlo: subir de la versión S1 (18.850 euros) a la S3 con caja automática CVT (22.950 euros) supone pagar 4.100 euros más sin ganar ni un CV, por unas décimas de mejora en el 0-100 y una caja que evita el cambio manual. Nuestro análisis de gama lo confirma: ninguna subida de la gama compensa lo que cuesta, y la versión de entrada es la única recomendable.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 18.850 € | 6 de 10 | Citroën C3 · 16.240 € |
| Coste por 100 km | 9,47 € | 3 de 10 | Mazda Mazda2 · 7,90 € |
| Maletero | 265 litros | 9 de 10 | Fiat Grande Panda · 412 litros |
| Aceleración 0-100 | 12,5 s | 9 de 10 | Toyota Yaris 5 puertas · 9,7 s |
| Potencia | 83 CV | 9 de 10 | Toyota Yaris 5 puertas · 116 CV |
| Garantía | 5 años | 1 de 10 | Suzuki Swift · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Suzuki Swift · 5 estrellas |
| Peso | 994 kg | 1 de 9 | Suzuki Swift · 994 kg |
| Precio por caballo | 227 €/CV | 7 de 10 | Citroën C3 · 161 €/CV |
| Energía al año | 1.420 € | 3 de 10 | Mazda Mazda2 · 1.185 € |
| Coste total a 5 años | 24.449 € | 2 de 10 | Toyota Yaris 5 puertas · 23.317 € |
| Lo que pierde en 5 años | 10.009 € | 1 de 10 | Suzuki Swift · 10.009 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.2 Mild Hybrid S1 (1.700 € más) gana 8: Asiento del conductor con ajuste de altura, Asientos delanteros con calefacción, Lunas traseras sobretintadas, Parasoles con espejo de cortesía, Volante de cuero, 6 altavoces (2 tweeters + 2 delanteros + 2 traseros)....
Frente a la 1.2 Mild Hybrid S2 (900 € más) gana 4: Cinturones delanteros regulables en altura, Climatizador, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Llantas de aleación (185/55 R16) pulidas.
Frente a la 1.2 Mild Hybrid S3 (600 € más) gana 1: Llantas de aleación (185/55 R16).
Frente a la 1.2 CVT Mild Hybrid S2 (300 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la 1.2 4x4 Mild Hybrid S2 (600 € más) gana 5: Cinturones delanteros regulables en altura, Levas de cambio en volante, Climatizador, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Llantas de aleación (185/55 R16) pulidas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien recorre sobre todo trayectos urbanos y periurbanos cortos, valora maniobrar y aparcar sin complicaciones y prioriza el consumo por encima de las prestaciones o el maletero. No es la opción para quien necesita cargar equipaje con frecuencia, viaja a menudo con cuatro o cinco ocupantes, o busca aceleraciones vivas: ahí sus rivales del segmento le superan con claridad.
El Swift hace bien lo que promete: moverse por ciudad gastando poco y con un peso que lo hace ágil. Pero fuera de ese terreno, se queda atrás en par, aceleración y maletero frente a rivales como el Peugeot 208 o el Fiat Grande Panda, que ofrecen más CV y más espacio por precios similares. En CharlaMotor recomendaríamos quedarse en la versión de acceso, la 1.2 Mild Hybrid S1 a 18.850 euros: subir de gama no compensa. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 83 CV |
| Par | 112 Nm |
| Cilindrada | 1.197 cc |
| Autonomía homologada | 755 — 840 km |
| Depósito | 37 l |
| Longitud | 3.860 mm |
| Anchura | 1.695 — 1.735 mm |
| Altura | 1.495 — 1.520 mm |
| Peso | 994 — 1.070 kg |
| Maletero | 265 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 11,9 — 13,6 s |
| Velocidad máxima | 160 — 170 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 — 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Mild Hybrid S1 | 83 | Gasolina | 4,4 l/100 | 18.850 € |
| 1.2 Mild Hybrid S2 | 83 | Gasolina | 4,4 l/100 | 20.550 € |
| 1.2 Mild Hybrid S3 | 83 | Gasolina | 4,4 l/100 | 21.450 € |
| 1.2 CVT Mild Hybrid S2 | 83 | Gasolina | 4,7 l/100 | 22.050 € |
| 1.2 4x4 Mild Hybrid S2 | 83 | Gasolina | 4,9 l/100 | 22.350 € |
| 1.2 CVT Mild Hybrid S3 | 83 | Gasolina | 4,7 l/100 | 22.950 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Cara a cara con sus rivales, con datos.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor