Pongamos las cartas sobre la mesa desde el principio: el Mitsubishi Colt 2024 es un Renault Clio. Comparten plataforma, mecánicas, interior y hasta las medidas exactas —4.053 mm de longitud, 1.798 mm de ancho, 1.439 mm de alto—. Los cambios se reducen a una parrilla 'Dynamic Shield', el logo en el volante y unas letras en el portón. Esto no es necesariamente malo: el Clio es uno de los utilitarios más equilibrados del segmento B, y lo que Mitsubishi vende aquí es un producto contrastado, con una garantía de 5 años que el Clio no ofrece de serie, y acceso a una red de talleres distinta. Pero hay que tenerlo claro antes de firmar.
La gama tiene lógica interna, aunque con un escalón que incomoda. Las versiones 100T de gasolina (91 CV, 160 Nm, desde 18.350 euros) son propuestas razonables para uso urbano e interurbano tranquilo: el motor de 999 cc y 3 cilindros acelera de 0 a 100 en 12,2 segundos, lo justo. A ese precio, el 3 cilindros se acepta; a 20.350 euros en acabado Kaiteki, empieza a chirriar. La versión GLP a 19.150 euros añade etiqueta ECO y una autonomía WLTP de 1.000 km con 101 CV y 170 Nm, lo que la convierte en la opción más sensata de la gama baja para quien tenga acceso a puntos de repostaje GLP. El salto al HEV de 143 CV (1.598 cc, cambio automático, 26.550 euros) es otro mundo en prestaciones —9,3 segundos al 0-100— y en eficiencia, con consumos reales bien por debajo de los 6 l/100 km según confirman varias pruebas independientes. La penalización es el maletero: 254 litros frente a los 340 de las versiones térmicas, por la batería de 0,85 kWh alojada bajo el suelo del maletero.
El problema de precio es real. El 160 HEV Kaiteki+ sale a 28.750 euros. Por ese dinero se entra en territorio donde la propuesta de valor debe ser impecable, y aquí el comprador paga una prima por la marca Mitsubishi sobre un Clio que parte más barato. La garantía de 5 años y la menor densidad de red de concesionarios son los dos argumentos del lado de Mitsubishi: uno a favor, otro en contra.
El Colt encaja bien para quien hace entre 15.000 y 25.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera y valora la tranquilidad de una garantía larga. El HEV es el más recomendable para quien circula mucho por ciudad o entornos con tráfico denso y quiere etiqueta ECO sin enchufar nada. La versión GLP es la opción más racional si hay acceso a estaciones de repostaje. No lo recomendaríamos a quien necesite el maletero como prioridad (familia con equipaje frecuente), ni a quien busque una conducción con algo de implicación: el Colt HEV está orientado al confort sin concesiones al placer de conducir.
El Mitsubishi Colt es un buen coche porque el Renault Clio es un buen coche. Eso, dicho así, es el mayor elogio y la mayor crítica al mismo tiempo. Si la garantía de 5 años, el acceso a la red Mitsubishi o la versión GLP son argumentos que encajan con tu perfil, el Colt tiene sentido. Si ninguno de esos factores te importa, el Clio ofrece lo mismo por menos. El HEV de 143 CV es la versión más completa y la única que realmente justifica el regreso del nombre Colt. Por encima de 26.000 euros, eso sí, la ecuación calidad-precio empieza a tensarse. Nota: 7.4/10.
| Precio | 18.350 EUR - 28.750 EUR |
| Potencia | 91 - 143 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina, hibrido, glp |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4053 mm |
| Peso | 1247 kg |
| Maletero | 340 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 174 km/h |
| 0-100 | 12.2 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 100T Motion | 91 | 18.350 EUR | 5.1 |
| 100T | 101 | 19.150 EUR | 3.9 |
| 100T Kaiteki | 91 | 20.350 EUR | 5.2 |
| Colt 160 HEV Kaiteki | 143 | 26.550 EUR | 4.3 |
| Colt 160 HEV Kaiteki+ | 143 | 28.750 EUR | 4.3 |