El Mitsubishi Grandis 2026 es, sin rodeos, el Renault Symbioz con otro frontal. Se fabrica en la planta de Renault en Valladolid —no en Japón, que conste—, comparte plataforma CMF-B HS, dimensiones, trenes motrices y buena parte del interior. Mitsubishi lo diferencia con su parrilla Dynamic Shield y algunos retoques estéticos, y lo vende con una garantía de 5 años en la mayoría de versiones (la Kaiteki MHEV manual, curiosamente, se queda en 3). La propuesta no es deshonesta: es una estrategia que Mitsubishi lleva años aplicando y que, con el Colt, ya le funcionó. El problema es que los compradores deben saberlo antes de pagar.
La versión que merece toda la atención es la 180 HEV: 159 CV, 265 Nm, cambio automático sin opción manual, 4,3 l/100 km WLTP y una autonomía declarada de 1.116 km con un depósito de 48 litros. En uso real, con el descuento habitual del 20-25% sobre el WLTP en ciclo mixto, seguimos hablando de consumos de 5-5,5 l/100 km —y en ciudad se acerca al dato oficial, que es donde el híbrido brilla de verdad. El motor 130T MHEV de 1.333 cc y 140 CV con 240 Nm también cumple, pero la hibridación ligera tiene un alcance limitado: no tracciona en modo eléctrico y el consumo de 5,9 l/100 km WLTP en la práctica se convierte tranquilamente en 7-8 l. La diferencia entre pagar 31.900 por la Motion HEV o 28.600 por la Motion MHEV se justifica desde el primer año de uso intenso.
El maletero es el punto donde hay que poner la lupa: la versión HEV se queda en 434 litros —por debajo del mínimo de 500 l que consideramos razonable en un SUV de este segmento—, mientras que la MHEV sube a 499 l. La batería del full hybrid devora espacio de carga. No es un drama para la mayoría de familias, pero sí un dato que el comprador debe conocer. El ruido a altas revoluciones es otro punto débil que varios medios coinciden en señalar: no es un motor refinado cuando se le aprieta.
Para familias de 4 personas con uso mixto urbano-interurbano, entre 15.000 y 25.000 km anuales, que priorizan la eficiencia de combustible y la tranquilidad de mantenimiento sin querer asumir el salto a un eléctrico puro. El conductor tipo es práctico, no emotivo: le importa lo que gasta y lo que dura, no lo que siente al volante. Les recomendaríamos la Motion 180 HEV a quienes hagan muchos kilómetros en ciudad; la Motion 130T MHEV manual a quienes busquen precio de entrada y un uso más interurbano. La Kaiteki+ 180 HEV a 39.650 € nos parece difícil de recomendar frente a las alternativas disponibles a ese precio.
El Grandis hace bien su trabajo precisamente porque su base —el Symbioz— es un coche bien planteado. No tiene tracción total, no emociona al volante, el maletero HEV se queda corto y el ruido a altas revoluciones delata que el refinamiento no es su obsesión. Pero consume poco, tiene etiqueta ECO, la garantía es generosa y el precio de entrada es competitivo. Es un coche honesto que cumple su promesa familiar sin grandes alardes. La versión 180 HEV Motion a 31.900 € es el punto dulce de la gama. Nota: 7,4/10.
| Precio | 28.600 EUR - 39.650 EUR |
| Potencia | 140 - 159 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4413 mm |
| Peso | 1395 kg |
| Maletero | 499 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 10.6 s |
| Origen | Japón |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Motion 130T MHEV | 140 | 28.600 EUR | 5.9 |
| Kaiteki 130T MHEV | 140 | 29.800 EUR | 5.9 |
| Motion 180 HEV | 159 | 31.900 EUR | 4.3 |
| Kaiteki 130T MHEV 7DCT | 140 | 32.050 EUR | 5.9 |
| Kaiteki 180 HEV | 159 | 32.800 EUR | 4.3 |
| Kaiteki+ 180 HEV | 159 | 39.650 EUR | 4.3 |