Mitsubishi Grandis Kaiteki 130T MHEV 7DCT

Es la 4.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.450 € más que la Motion 130T MHEV, que abre la gama.

El Kaiteki 130T MHEV 7DCT es la versión automática del Grandis de entrada, posicionada entre el Motion base de 28.600 euros y el salto al híbrido full de 32.800. Mantiene el mismo motor de 140 CV y 240 Nm, pero cambia la caja manual por un automático de siete velocidades que reduce el 0-100 de 10,6 a 9,4 segundos. El precio sube 3.450 euros respecto al Motion automático (32.050 vs 28.600), una diferencia que se justifica principalmente en equipamiento: esta versión Kaiteki añade climatizador, pantalla táctil de 10,4 pulgadas con CarPlay inalámbrico, carga inalámbrica de smartphone y volante calefactado. El consumo WLTP se mantiene en 5,9 l/100 km, lo que da una autonomía de 813 km con el depósito de 48 litros.

En carretera, el automático 7DCT suaviza la experiencia respecto al manual, aunque con 140 CV el motor sigue siendo modesto para un coche de 1.415 kg. El par de 240 Nm es suficiente en ciudad y carretera secundaria, pero en autopista se nota la falta de potencia comparado con rivales como el Renault Austral (148 CV, 270 Nm) o el Volkswagen T-Roc (150 CV, 250 Nm), ambos con precios similares o inferiores. Frente al Renault Symbioz (140 CV, automático EDC, 29.155 euros), el Mitsubishi cuesta 2.895 euros más por equipamiento superior pero sin ventaja mecánica. La verdadera alternativa dentro de la gama es el Motion 180 HEV (159 CV, híbrido full, 31.900 euros), que por solo 150 euros menos ofrece 19 CV adicionales, mejor consumo (4,3 l/100 km) y cambio automático de serie.

La garantía de cinco años es un punto a favor frente a los dos años de los rivales franceses. El equipamiento es generoso para el segmento: seis airbags, control de crucero adaptativo, asistente de cambio involuntario de carril, cámara trasera, sensor de ángulo muerto y frenada automática de emergencia. Las llantas de 18 pulgadas bitono son estándar, lo que penaliza ligeramente el consumo pero mejora la presencia visual.

Comprador que busca fluidez automática sin renunciar a precio contenido, con uso mayoritariamente urbano e interurbano. Ideal para familias de dos adultos con niños que valoren equipamiento multimedia y seguridad sobre potencia bruta. No es la opción para quien recorre más de 25.000 km anuales en autopista o necesita aceleración consistente. A quien le sobra: el que quiere más prestaciones debería mirar el Motion 180 HEV (31.900 euros, 159 CV, 4,3 l/100 km). A quien le falta: el que busca máximo espacio y eficiencia encontrará mejor relación en el Peugeot 3008 (32.900 euros, 520 litros de maletero, 5,3 l/100 km).

Es una versión coherente pero no imprescindible. El automático 7DCT mejora la experiencia diaria respecto al manual, y el equipamiento Kaiteki es generoso, pero el sobreprecio de 3.450 euros frente al Motion base no se justifica completamente cuando el Motion 180 HEV cuesta solo 150 euros menos con 19 CV más y consumo inferior. Tampoco compite bien contra el Renault Austral (33.008 euros, 148 CV, 270 Nm) o el Volkswagen T-Roc (32.440 euros, 150 CV), que ofrecen más potencia por dinero similar. La recomendamos solo si el usuario rechaza el híbrido full y necesita específicamente el automático 7DCT con equipamiento Kaiteki; en caso contrario, el Motion 180 HEV es la opción más sensata de la gama. Nota: 7.6/10.