El Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico es un producto honesto que hace bien lo que promete. Con 218 CV y 300 Nm de par, ofrece aceleración suficiente (0-100 en 7,9 segundos) sin pretender ser un deportivo. La batería de 87 kWh útiles entrega una autonomía real estimada de 513 km en la versión Kaiteki, cifra que sitúa al coche en el rango de los 400+ km reales que consideramos mínimo viable para un eléctrico de uso mixto. La carga DC a 150 kW es competente, aunque no excepcional frente a rivales como el Volkswagen ID.5 o el Skoda Enyaq.
El interior es funcional y bien distribuido, con 545 litros de maletero y espacio generoso en plazas traseras. Los acabados son correctos sin ser premium: plásticos duros en zonas de contacto, pero ajustes sólidos. El equipamiento es abundante incluso en la versión base (climatizador automático, Apple CarPlay/Android Auto, ADAS básicos), lo que justifica el precio de partida de 43.050 euros. La tracción delantera es suficiente para la mayoría de usuarios; la ausencia de tracción total es el único compromiso real.
La visibilidad trasera es el punto débil más evidente: el diseño coupé penaliza la zona trasera, aunque las cámaras y sensores lo mitigan. El consumo WLTP de 16,7 kWh/100 km es honesto y coherente con el peso (1.928 kg) y la aerodinámica. En uso real, con conducción mixta, espera 17-18 kWh/100 km. Es un coche que no sorprende, pero tampoco decepciona.
Comprador que realiza 15.000-20.000 km anuales con uso mixto (ciudad y carretera), sin necesidad de tracción total ni prestaciones deportivas. Ideal para familias de 4-5 personas que valoran autonomía real, carga rápida y equipamiento completo sin pagar premium. No es para quien necesita tracción integral, maletero de 600+ litros o busca emociones de conducción. Requiere acceso a red de carga pública o punto de carga en casa.
El Eclipse Cross eléctrico es un SUV competente que cumple su propósito sin pretender ser lo que no es. Ofrece autonomía real suficiente, carga rápida, espacio práctico y precio razonable. No es el más emocionante ni el más equipado, pero es coherente: un coche que funciona bien para el usuario medio que busca prescindir del combustible. Frente a rivales como el ID.5 (más caro, mejor acabados) o el Enyaq (más espacio, mejor relación calidad-precio), el Mitsubishi se posiciona como opción sólida sin ser la mejor de su clase. Nota: 7.8/10.
| Precio | 43.050 EUR - 47.900 EUR |
| Potencia | 218 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4489 mm |
| Peso | 1928 kg |
| Maletero | 545 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 7.9 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 87 kWh Kaiteki | 218 | 43.050 EUR | 16.7 |
| 87 kWh Kaiteki+ | 218 | 47.900 EUR | 17.1 |