Renault Scenic

El Renault Scenic eléctrico se mueve en una franja de precios de 39.900 a 47.685 euros con una única mecánica en toda la gama: 218 CV y 300 Nm de par, con tracción delantera y cambio automático. La cifra que marca la diferencia entre versiones es la batería: 67 kWh en la de acceso frente a los 87-89 kWh del resto, lo que se traduce en autonomías reales estimadas de 369 km en la más barata frente a los 480-507 km de las que montan la batería grande. Esa diferencia es la que de verdad importa a la hora de elegir versión, no el acabado.

En CharlaMotor hemos comprado la propuesta de la versión techno con 160 kW (87 kWh): por 2.006 euros más que la de entrada suma 102 elementos de equipamiento adicionales, carga DC algo menor (150 kW frente a 165 kW) pero 13 km más de autonomía real. Es la única configuración de las seis que compensa pagar de más; las otras cuatro no aportan lo suficiente para justificar el salto de precio, según nuestro cálculo de la gama.

El punto más débil no está en la mecánica, que cumple con solvencia (300 Nm disponibles desde el primer eléctrico de la gama, 0-100 en 7,9 segundos en las versiones con 87-89 kWh), sino en dos aspectos que pesan mucho en la nota final: la garantía, de solo 2 años, y una relación calidad-precio que puntuamos en 2,4 sobre 10 frente al resto de SUV de 4,2 a 4,5 metros del catálogo que manejamos.

Conductor que recorre trayectos mixtos de entre 300 y 500 km con recarga planificada, que valora el espacio interior de un SUV de tamaño medio y que no necesita prestaciones por encima de los 218 CV y 7,9 segundos de 0 a 100 km/h. Familias de hasta cinco personas con uso urbano e interurbano frecuente. No lo recomendaríamos a quien busque la máxima autonomía por el precio más bajo posible, porque ahí la versión de entrada con 67 kWh se queda corta frente al resto de la gama.

El Renault Scenic eléctrico tiene una mecánica coherente y una autonomía real que mejora notablemente al subir de batería, pero la nota de gama que manejamos, 3,6 sobre 10, refleja sobre todo dos problemas: una garantía de 2 años que puntuamos en 2,1 sobre 10 y una relación calidad-precio de 2,4 sobre 10 frente al resto de SUV de su tamaño. Si se compra, la única versión que en CharlaMotor consideramos que compensa pagar de más es la techno de 87 kWh. El resto de la gama no justifica el salto de precio sobre la de acceso. Nota: 3,6/10.