Leapmotor B10

Opinion CharlaMotor

El Leapmotor B10 llega al segmento C-SUV eléctrico con una propuesta tan clara que casi desconcierta: 218 CV, batería LFP de hasta 67,1 kWh, carga rápida de hasta 168 kW y 4.515 mm de longitud por 27.000 euros en su versión de entrada. No hay trampa ni cartón. La marca, respaldada comercialmente por Stellantis —lo que al menos garantiza una red de talleres mínimamente seria—, ha entendido que en Europa no puede competir en imagen, así que compite en valor. Y en eso, por ahora, gana con holgura.

El conjunto motriz cumple sin más. 240 Nm de par con tracción trasera y 8,0 segundos de 0 a 100 km/h no son para enmarcar, pero son suficientes para el uso al que va destinado este coche. Donde sí conviene ser claros es en la autonomía real: los 296 km estimados de la versión Life Pro (batería de 56,2 kWh) no son muchos para un SUV de este tamaño, y a 120 km/h en autopista ese margen se reduce más. La versión ProMax con 67,1 kWh y 356 km reales es la que tiene más sentido si se hacen viajes. El consumo real, según medios especializados que lo han probado, se sitúa incluso por debajo del WLTP en conducción mixta —dato positivo y poco frecuente en la categoría—. Lo que sí penalizamos sin rodeos es la velocidad máxima limitada a 170 km/h: técnicamente no es un problema para circular en España, pero en un viaje europeo a ritmo sostenido achica aún más la autonomía real.

El interior es funcional y minimalista, con una estética que apuesta por la pantalla central como eje de todo. No hay grandes sorpresas en los materiales: el precio tiene que salir de algún sitio, y sale de los acabados. El maletero de 430 litros cumple de forma justa para el segmento —en un SUV de 4,5 metros esperamos al menos eso—, pero no sobra. La habitabilidad interior, en cambio, está bien aprovechada gracias a una distancia entre ejes generosa de 2.735 mm.