El Leapmotor B10 llega con una propuesta que descoloca: 218 CV, batería LFP de hasta 67,1 kWh, carga rápida a 168 kW y un interior sorprendentemente espacioso por menos de 34.000 euros. En CharlaMotor pensamos que es un coche honesto que cumple lo que promete, sin pretender ser lo que no es. El motor eléctrico trasero entrega 240 Nm desde el primer milímetro, la aceleración es lineal y el refinamiento es notable para la categoría. Las plazas traseras son genuinamente amplias, con espacio para ocupantes de más de 1,80 metros sin tocar el respaldo delantero. El maletero de 430 litros es correcto, aunque no destaca frente a rivales como el Skoda Elroq o el BYD Atto 3.
El consumo real se comporta bien en ciudad e interurbano (14-18 kWh/100 km), aunque en autopista sube a 21-22 kWh/100 km, lo que reduce la autonomía real a unos 280-300 km en viajes largos. La batería LFP es una ventaja seria: más segura, más tolerante a cargas profundas y más longeva que las NCA/NCM. El equipamiento es generoso: pantalla de 14,6 pulgadas, 17 sistemas de asistencia, cámara 360°, techo panorámico de 1,83 m² y función V2L. Pero aquí empieza el problema: casi todo se controla por pantalla, los asistentes de conducción son intrusivos en carreteras secundarias, y el sistema de acceso NFC falla con frecuencia. El interior es minimalista y funcional, pero los acabados delatan el origen chino: plásticos duros, costuras irregulares, y una sensación general de "bien hecho, pero no premium".
Es un coche para quien necesita espacio, autonomía y tecnología sin pagar por un logo. No es perfecto, pero a este precio es difícil encontrar algo mejor equilibrado. La garantía de 5 años y la fabricación en Zaragoza desde finales de 2025 añaden tranquilidad. Lo que falta es madurez en software y acabados: Leapmotor tiene que pulir la experiencia de usuario si quiere consolidarse en Europa.
El B10 es ideal para conductores que recorren menos de 200 km diarios en uso mixto (ciudad e interurbano), valoran el espacio interior sobre todo y necesitan un coche bien equipado sin pagar por marca. Familias de 4-5 personas con viajes ocasionales de fin de semana. No es recomendable para quien hace autopista frecuente (el consumo sube demasiado) ni para quien exige acabados premium: aquí pagas por eficiencia y espacio, no por tacto de lujo.
El Leapmotor B10 es un SUV eléctrico competente que rompe esquemas por precio sin traicionar lo esencial. Ofrece espacio, autonomía real y equipamiento que otros cobran 10.000 euros más. Los acabados y la tecnología aún necesitan madurar, pero para quien busca un coche práctico y eficiente sin pretensiones, es una opción seria. La fabricación en España desde finales de 2025 añade confianza. Nota: 7.8/10.
| Precio | 27.000 EUR - 33.400 EUR |
| Potencia | 218 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | trasera |
| Longitud | 4515 mm |
| Peso | 1780 kg |
| Maletero | 430 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 170 km/h |
| 0-100 | 8.0 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Life Pro | 218 | 27.000 EUR | 17.2 |
| Life ProMax | 218 | 31.900 EUR | 17.3 |
| Design ProMax | 218 | 33.400 EUR | 17.3 |
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