El Leapmotor C10 entra en el segmento con el precio más bajo de su comparativa, pero paga esa cifra con la peor recarga y el maletero más corto frente a sus rivales directos.
El C10 llega a España con una propuesta clara: ser el SUV eléctrico más barato de su grupo de comparación. La versión de acceso, Style Eléctrico AM 24, cuesta 32.824 euros, el precio más bajo de los diez rivales que hemos comparado, y su relación de 151 euros por caballo es también la mejor del grupo. A eso se suma un peso de 1.980 kilos, el más ligero de los nueve rivales con ese dato disponible, algo inusual en un eléctrico de casi 4,74 metros con una batería de 70 kWh.
El problema aparece en el uso real. La autonomía estimada de 355 kilómetros se queda por debajo de los 400 que consideramos el umbral para viajar sin planificar cada parada, y la recarga no ayuda a compensarlo: con 83 kW de potencia DC, el C10 necesita 40 minutos para recuperar 200 kilómetros, el peor dato de los ocho rivales comparados en esa métrica, y en clima invernal sube a 52 minutos. En una parada de 20 minutos recupera 99 kilómetros, también el último de su grupo. Para un uso de ciudad y trayectos cortos no es un problema; para quien hace carretera con frecuencia, sí lo es.
El maletero de 435 litros se queda corto frente al Kia EV6 (490 litros) y muy lejos del KGM Torres (599 litros), un rival que además cuesta solo 2.176 euros más. El equipamiento de serie, puntuado 4,2 sobre 10 frente a su grupo de SUV de 4,5 a 4,8 metros, tampoco compensa el ahorro inicial. Como ocurre con buena parte de las marcas chinas que llegan ahora a España, el C10 vende cifras de potencia y precio atractivas, pero deja la sensación de que el desarrollo se ha concentrado en lo que se ve en la ficha técnica y menos en lo que se usa cada día.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 10.166 € más que la Style Eléctrico AM 24, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 32.824 € | 1 de 10 | Leapmotor C10 · 32.824 € |
| Coste por 100 km | 2,95 € | 5 de 9 | Mercedes-Benz EQB · 2,58 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 30 min | 9 de 9 | KIA EV6 · 5 h 45 min |
| Maletero | 435 litros | 9 de 10 | Peugeot 5008 · 748 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,5 s | 3 de 10 | Toyota bZ4X · 7,4 s |
| Potencia | 218 CV | 6 de 10 | KIA EV6 · 228 CV |
| Garantía | 5 años | 4 de 9 | KGM Torres · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Leapmotor C10 · 5 estrellas |
| Peso | 1.980 kg | 1 de 9 | Leapmotor C10 · 1.980 kg |
| Precio por kWh de batería | 437 €/kWh | 2 de 10 | KGM Torres · 434 €/kWh |
| Precio por caballo | 151 €/CV | 1 de 10 | Leapmotor C10 · 151 €/CV |
| Energía al año | 443 € | 5 de 9 | Mercedes-Benz EQB · 387 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Style Eléctrico AM 24 (900 € más) gana 19: Advertencia de colisión trasera y frenado ante obstáculos marcha atrás, Asistente de centrado en carril, Asistente de parada de emergencia, Dirección asistida, Tres reposacabezas traseros, Acceso a vehículo mediante teléfono....
Frente a la Style Eléctrico AM 25 (450 € más) gana 26: Aviso de colisión trasera, Control de crucero, Direccion asistida eléctrica, Faros antiniebla, Termómetro exterior, Tres reposacabezas en plazas traseras....
Frente a la Design Eléctrico AM 24 (900 € más) gana 21: Advertencia de colisión trasera y frenado ante obstáculos marcha atrás, Asistente de centrado en carril, Asistente de parada de emergencia, Dirección asistida, Tres reposacabezas traseros, Acceso a vehículo mediante teléfono....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Tiene sentido para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos o medios, con posibilidad de recargar en casa y sin necesidad de hacer viajes largos con frecuencia. Encaja en familias que priorizan el precio de entrada y buscan un SUV eléctrico sin más pretensiones. No lo recomendaríamos a quien hace carretera a menudo o necesita confiar en la recarga rápida en ruta, ni a quien prioriza el maletero por encima de otras cosas.
El C10 compite con el argumento más directo que existe en el mercado del coche eléctrico: el precio. A 32.824 euros es el más barato de su comparativa y su relación precio-potencia es la mejor del grupo, pero esa cifra inicial no compensa una autonomía real de 355 km y una recarga que es la más lenta de los ocho rivales que hemos medido. Si el uso es urbano y con recarga en casa, cumple; para viajar, se queda corto. La versión AWD, con 598 CV por 42.990 euros, es la única que de verdad compensa pagar más dentro de la gama. Nota: 5,8/10.
| Potencia | 218 — 598 CV |
| Par | 320 — 720 Nm |
| Autonomía homologada | 420 — 470 km |
| Batería | 75,1 — 85,7 kWh |
| Carga rápida | 83 — 180 kW |
| Longitud | 4.739 mm |
| Anchura | 1.900 mm |
| Altura | 1.680 mm |
| Peso | 1.980 kg |
| Maletero | 435 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,0 — 7,5 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Style Eléctrico AM 24 | 218 | Eléctrico | 19,8 kWh/100 | 32.824 € |
| Style Eléctrico AM 25 | 218 | Eléctrico | 19,8 kWh/100 | 33.724 € |
| Design Eléctrico AM 24 | 218 | Eléctrico | 19,8 kWh/100 | 34.174 € |
| AWD | 598 | Eléctrico | — | 42.990 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor