Leapmotor C10 Design Eléctrico AM 24

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.350 € más que la Style Eléctrico AM 24, que abre la gama.

El C10 Design Eléctrico AM 24 ocupa la tercera posición de cinco en la gama. Frente al Style (34.174 menos los 900 euros que separan las versiones AM 24, o 33.724 en su variante AM 25), añade equipamiento de confort sin tocar la mecánica: mismos 218 CV, mismos 320 Nm, misma batería de 70 kWh útiles y los mismos 420 km WLTP. Por debajo queda también la variante AM 25 de este mismo Design, 900 euros más cara por la actualización de año de fabricación. Por encima se sitúa la versión AWD de 598 CV y tracción total, que por 42.990 euros duplica la potencia y sube la autonomía WLTP a 470 km, pero exige un desembolso casi 9.000 euros superior. Para un uso normal, el salto de potencia de la AWD no se traduce en una necesidad real: el Design cubre de sobra las prestaciones que pide el día a día.

La mecánica trasera de 218 CV y 320 Nm resuelve el 0 a 100 en 7,5 segundos, cifra que mejora al BYD Seal U Comfort (9,3 s, mismos 218 CV) y al KGM Torres EVX Trend (8,2 s, 207 CV) por un margen notable. La autonomía real estimada de 355 km queda por debajo de los 410 km del Torres y de los 370 km del Peugeot E-5008, y la carga DC de 83 kW es la más modesta del grupo comparado: el Seal U admite 115 kW, el Torres 120 kW y el Toyota bZ4X 150 kW. El consumo WLTP de 19,8 kWh/100 km es coherente con un SUV de 1.980 kg, aunque el bZ4X baja a 13,9 kWh/100 km gracias a su arquitectura más ligera.

El equipamiento de serie es generoso para el precio: cámara 360º, asientos delanteros calefactables y ventilados, techo panorámico, climatizador bizona con bomba de calor, cuadro digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de 14,6 pulgadas. Las llantas de 20 pulgadas (245/45 R20) encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo frente a un calzado más pequeño. La garantía de 5 años queda un año por debajo de la del Seal U y dos por debajo de la del Torres.

Esta versión encaja en un comprador que recorre entre 15.000 y 20.000 km anuales, principalmente trayectos urbanos e interurbanos, y que valora el equipamiento de confort (asientos ventilados, techo panorámico, cámara 360º) por encima de la autonomía máxima o la carga ultrarrápida. No es la opción para quien hace viajes largos frecuentes con poco tiempo de parada, donde los 83 kW de carga DC se notan frente a rivales con 150 kW o más.

El Design AM 24 es la versión más equilibrada de la gama C10: por 900 euros sobre el Style añade confort real sin renunciar a nada mecánico, y se queda muy por debajo del salto de precio y complejidad que supone la AWD de 598 CV, innecesaria para un uso normal. Frente al mercado, compite bien en precio y aceleración con el BYD Seal U, pero pierde la partida de la carga rápida y la autonomía frente al KGM Torres. Es una opción razonable para quien prioriza equipamiento sobre cifras de autonomía o velocidad de carga. Nota: 7,2/10.