Leapmotor C10 AWD

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.166 € más que la Style Eléctrico AM 24, que abre la gama.

El AWD es la versión de acceso... al disparate de potencia dentro del C10. Frente a las cuatro variantes Style y Design de 218 CV y tracción trasera, que rondan los 32.800 a 35.000 euros con una mecánica tranquila de 320 Nm, el AWD casi duplica el precio de la más cara (7.916 euros más que el Design AM 25) a cambio de 598 CV, 720 Nm de par y un 0 a 100 que baja de 7,5 a 4,0 segundos. Es un salto de concepto, no un simple acabado superior: pasa de ser un eléctrico familiar discreto a uno de los SUV eléctricos más rápidos que se pueden comprar por menos de 45.000 euros.

Contra el Seres 5 4WD (585 CV, 58.080 euros), el C10 AWD ofrece 13 CV más, acelera 0,2 segundos antes y cuesta 15.090 euros menos, aunque el Seres 5 tiene 13 km más de autonomía WLTP. Frente al ZEEKR 7X Privilege AWD (646 CV, 62.250 euros), el Leapmotor pierde 48 CV y 110 km de autonomía real, pero ahorra 19.260 euros. El KIA EV6 GT AWD de 650 CV cuesta 28.080 euros más y solo mejora la autonomía real en 15 km. La batería de 82 kWh y los 180 kW de carga DC quedan por debajo de los 400 kW del smart #5 o los 525 kW del XPENG G9, lo que alarga las paradas en ruta frente a esos dos rivales.

La autonomía real estimada de 380 km es la cifra que más pesa en contra: con un peso no declarado pero previsiblemente cercano o superior a los 2.000 kg de las versiones de acceso, y una potencia de 598 CV que invita a usarla, el consumo en uso exigente penalizará ese número a la baja. No tenemos datos de su equipamiento de serie, así que no podemos valorar si el salto de precio dentro de la gama se traduce también en mejor dotación interior.

Pensado para quien quiere un SUV eléctrico familiar con prestaciones de deportivo y no necesita viajar largas distancias sin recargar: con 380 km reales estimados, el uso ideal es urbano e interurbano con recargas frecuentes en casa o trabajo. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de autovía seguidos, donde la carga a 180 kW y la autonomía más corta que sus rivales de precio superior se notarán. Sí convence a quien prioriza potencia y tracción total por encima de la autonomía máxima.

El C10 AWD es la versión más excesiva de la gama en potencia y la más sensata en relación precio-prestaciones frente a sus rivales directos: nadie da 598 CV y tracción total por menos de 43.000 euros entre los coches comparados. El precio a pagar es una autonomía real que se queda corta frente al ZEEKR 7X o al XPENG G9, y una carga DC que obliga a paradas más largas. Para quien valore el empuje y la tracción total sobre los kilómetros entre recargas, es una compra defendible; para quien recorra largas distancias con frecuencia, el Seres 5 o el XPENG G9 ofrecen más margen, aunque a un precio sensiblemente mayor. Nota: 7,6/10.